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店頭試乗車があった
昨年（2018年）9月17日にBMWモトラッドから発表された「R1250GS」。
私もこの車両にはぜひ乗ってみたいと思っていましたが、自宅からそう遠くはない町のお店にR1250GSの店頭試乗車があることを知り、早速試乗を申し込みました。
これまでもお伝えしてきましたが、
R1250GSの見どころは、なんといってもBMWモトラッドが誇る最新の可変バルブリフト機構「BMW Shift Cam」の搭載。
その画期的な仕組みがどんな乗り味を味合わせてくれるのかは非常に興味深いところです。
今回は東京・世田谷区のモトラッド・セントラル世田谷店のご協力ものと、こちらの店頭試乗車でR1250GSの乗り味を味わって見たいと思います。
R1250GSの後継はR1300GS
R1250GSは現行新車ではなく、中古車を中心に探すモデルです。BMW Motorrad Japanが掲載する現行R 1300 GSのメーカー希望小売価格は2,924,000円、R 1300 GS Adventureは3,409,000円。写真にオプション装備や海外仕様が含まれる場合があるため、国内仕様の乗り出し総額は見積書で確認してください。
本編は2019年型R1250GSの店頭試乗です。ShiftCamの乗り味、ローダウン仕様の足つき、電子制御の感想は一次情報として残しますが、R1300GSの評価ではありません。
現行R1300GSと中古R1250GSの選び方
| 選択肢 | 重点確認 |
|---|---|
| R1300GS新車 | グレード、パッケージ、車高制御、ホイール、ケース、保証、納期を同じ仕様で見積もる |
| R1300GS Adventure新車 | 大容量・長距離装備と、重量・全幅・足つき・駐車場所の負担を実車で確認 |
| R1250GS中古 | 年式、仕様、走行距離より整備・診断履歴、オプション、保証、消耗品を重視 |
中古R1250GSの確認ポイント
- 冷間始動、警告灯、ShiftCam、エンジン音・漏れ、電子診断と定期整備履歴
- ESA等の電子サスペンション、車高・走行モード、スイッチ、メーター、キーと予備
- シャフトドライブ、ファイナルドライブ、ブーツ、ベアリング、漏れ・がた・整備記録
- スポーク／キャストホイール、タイヤ製造年、ブレーキ、テレレバー、ステアリング
- エンジンガード、シリンダーヘッド、ケース、ハンドル、フレーム下の転倒・未舗装路使用跡
- 純正・社外オプション、ケースキー、ナビ台座、取扱説明書、純正戻し部品
- リコール・サービスキャンペーン、延長保証、近隣正規店の継続整備と故障時の搬送
足つきは「GS」の名前だけで決めない
本編の試乗車は日本向けローダウン仕様で、シート高800〜820mm。筆者の体格と設定では親しみやすく感じました。しかしGS／GS Adventure、年式、シート、サスペンション、車高制御で条件は変わります。普段のブーツで停止、片足支持、引き起こし、後退、傾斜、ケース装着時の乗降を確認してください。
R1250GS用品を年式・仕様別に比較
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2019年型R1250GS実走記：外観
BMW Shift Camを得て大幅に変更されたエンジンを持つR1250GS。
しかしその外観は、先代R1200GSに比べても大きく変わった印象を受けません。
相変わらず正面から見た縦に横に大きく見える外観。
その表情をなすヘッドライトは、LEDが凛々しく光り、
デザインは新世代のマシンであることを主張しています。
BMWのお家芸ともいえるフロントサスペンション機能「テレレバー」も健在。
フロントフォーク自体ににストローク域を大きく持たない、独特な外観を作り上げています。
テールビューもやはり先代R1200GSによく似ていて、一見してこれが新型のR1250GSがと判別はつきにくいものです。
大きさからは想像できない親しみやすさ
モトラッド・セントラル世田谷店には、今回のR1250GSの他にも、G310RとR1200GSアドベンチャーの試乗車も並んでいました。
この車格の差、巨漢とも言うべきGS1200の大きさには恐れ入ります。
それゆえ、R1250GSの試乗では大きさに相当手こずることを覚悟していたのですが、そこには意外な気づきがありました。
大きな車体を気負わず乗れる親しみやすさ
諸元上、R1250GSの車体寸法に関するデーターは以下の通り。
| 装備車両重量 | 256 kg |
| 全長 | 2,205 mm |
| 全幅 （ミラーを除く） |
965 mm |
| 全高 （ミラーを除く） |
1,490 mm |
| 燃料タンク容量 | 20 L |
| 最大積載荷重 （標準装備時） |
216 kg |
カタログでこの数値だけを見てしまうと、やはり相当に大きな車体であることをは否めません。
R1250GSには、R1250GSアドベンチャーHPというオフ指向を強めたモデルもあるわけですが、
こちらのシート高は850/870ｍｍという、国産アドベンチャーモデルからしても若干控えめなもの。
既に外観をご覧いただいたとおり、今回試乗車として用意されたのは、R1250GSのプレミアムスタンダード。
これは、日本向けのローダウンモデルとなっており、写真でも車格のわりに、かなりシート高が低いことにお気づき頂けるのではないでしょうか。
こちらのシート高は800～820mmと、HondaのアフリカツインLD（ロー設定時810mm）よりもさらに低い設定が可能。
なので、実際に跨ってみると、身長162㎝/座高91㎝と小柄/短足な私でも、
片足であればご覧のように、足の腹辺りまでしっかりと接地させることができるのです。
また、乗車姿勢においてもハンドルがライダーに近く、非常に自然でゆったりとしたライディングポジションをとることもできます。（800mm設定時）
これにより車体の取り回しは、車体の大きさをほとんど感じることがないことに驚きました。
走りとライダーや乗り方に合わせ、さらに変化するシート高
実はＲ1250ＧＳのシート高は、ライダーやその時の乗り方に合わせて高さを変更することができます。
シート下先端にあるレバーを回転させることにより、シートはHI/LOW2段階の調整が可能。
さらにR1250GSには「ダイナミックESA」という電子制御サスペンションが搭載されており、
走行中のサス設定を常に最適化してくれるほか、ボタン一つで任意の車高設定が可能です。
写真で見ると非常に微細な変化なのですが、マフラーのテールエンドの位置が上下しているのがお分かりいただけるでしょうか？
多機能でありながら馴染みやすいインターフェイス
R1250GSのイグニッションのキーはこのICタグ。
このICタグをポケットに忍ばせているだけでも、こちらのメインスイッチをONにすることができるので非常に便利です。
メーターパネルは。非常に大きなフルカラーTFT液晶メーター。
写真では反射がきつく写っていますが、これはは店頭試乗車ということで、パネルには保護フィルムが張られているためのもの。
メーター自体は文字配列などが実に整っており、様々な情報を視覚的に捉えやすいのが好印象です。
左のスイッチ群は、クルーズコントロールやハザードのほか、MENUキーとホイールスイッチからなっています。
上記デフォルト画面からMENUキーをを下に押し進んでいくと選択画面が現れ、
整備状況の入力や管理が行えるほか、ホイールスイッチを右押しながら進んでいくと、スマートフォンと接続してナビを表示させたり、音楽を愉しむことも可能。
さらに、車両の各種セッティングを画面上で行うこともできます。
また、右スイッチボックスでグリップヒーターを操作でき、
2段階ながら、なかなかの発熱量を持つグリップヒーターには、肌寒さの残る春先の試乗でとても助かりました。
このように、非常に多機能でありながら、インターフェイスの操作性が良く、バイク全体の親しみやすさを感じさせてくれるのは素晴らしいことだと思いますね。
安全と豪快さを両立する先進の電子制御
先代R1200GSにおいても、様々な電子制御技術が搭載されていたわけですが、今回のR1250GSではその内容がアップグレード。
センサー群から送られる情報解析速度が向上したことでECUは、
- 駆動系；空転防止（DTC）・横滑り防止（ASC）
- 電子制御サスペンション；（ダイナミックESA）
- ブレーキ系；ブレーキ操作を可能にした（ABS Pro）
これらの情報をより精密に統合管理し、各部を常時最適化する制御を行っています。
新たに加わった電制機能
R1250GSでは新たに、ブレーキ中に誤ってスロットルを開けてしまった場合に、点火と燃料噴射を抑制するDBC（ダイナミックブレーキコントロール）を装備。
さらに、勾配でのスタートをアシストするヒルスタートを、「ヒルスタート・コントロール・プロ」として先代よりアップデート。
5％以上の勾配で自動的にリアブレーキが作動してバイクの後退を防ぐなど、電制を使った安全を強化しているのが特長です。（※設定により手動も選択可能）
4つの「電制キャラ」が楽しい
R1250GSには、「ライディングモードプロ」というモード選択機構があります。
右側の切り替えスイッチで、
- 「レイン」
- 「ロード」
- 「ダイナミック」
- 「エンデューロ」
の4モードの走行モードを選択することができ、各モードそれぞれに合わせ、全系統のシステムが最適化されるというのが興味深いところです。
今回は店頭試乗車での試乗ということで、一般道を40分程度試乗したのみの試乗。
なので、これらのモードのキャラクターを十分に理解するには正直物足りないところ、それでも、一般的な走りの中で各モードの違いに注意しながら走ってみました。
まずお店を出るときにはRAIN（レイン）から乗ってみたのですが、
これはアクセルの動きに対して穏やかなふけ上り。
感覚としては600～750㏄くらいの一回り小さいクラスに乗っているような加速感がありますね。
今回の試乗は乾いた舗装路で、ぬかるみや未舗装路は走っていません。電子制御があっても路面での安全を保証するものではなく、オフロード性能は本試乗では評価していません。
ある程度それを確認したところで、今度は「ROAD(ロード)」を試しました。
これが通常走行モードということなのですが、アクセル操作に対する応答性が非常に従順で、バイクとの対話を楽しむようなゆとりがあります。
走っている中で気づいたのですが、2段階調節できるこのスクリーンは非常に効果的。
どちらの高さでも、ヘルメットの耳のあたりにまとわり様な、嫌な風音を起こさないのがいいですね。
さらに信号待ちで止まるごとにモードを変え、加速の具合などを確かめていきます。
「DYNAMIC（ダイナミックモード）」ではやはりROADよりも、瞬発力の強さを感じますね。
一般道ということであまり車速を盛ることができないのですが、この加速感はなかなか楽しいものです。
そして今度は「ENDURO（エンデューロ）」モードを試します。
ENDUROは未舗装路向けに制御を調整するモードで、公道で最も高性能にするという意味ではありません。
相当に攻め込めるようなワイルドな走りが可能ということですが、あいにくこの日、試乗コースとなった甲州街道は、車の流れが極めて悪い状態。
交通の流れが許す短い範囲で穏やかに加速を確認した際、面積の大きな板で尻をはたかれたような、ぶ厚いトルクと猛然とした加速に、
「これはもっと違うシュチエーションで試したかったぁ」
と嘆いたのもつかの間。
心惜しさに悶絶しながらも、これら4つの電制キャラに、GSの楽しみ深さを知らされました。
走り出しから味わえる上質なパワーフィール
先代R1200GSの1170㏄から1254㏄にボアアップして125→136ps、トルクも1.8kg-ｍ増しの14.6kg-mに増強。
空冷かつ水冷という特異な冷却機構自体も興味深いところですが、やはりR1250GS最大のギミックと言えば、可変バルブタイミングシステムBMW ShiftCam（シフトカム）の存在。
しかしその外観は、シリンダーヘッドの「SHIFTCAM」という刻印が目に入らなければうっかり見落としてしまいそうなほど控えめなものです。
改めておさらいをするとこのBMW ShiftCamは、
低・中速用と中・高速用の2系統のカム山が5,000回転で交代するという画期的な可変バルブタイミング機構です。
ちなみに、先日試乗させていただいたHONDAのVFR800Fもバルタイ。
この車両にもHyper V-TECという可変バルブタイミング機構があるわけですが、V-TECの場合は排気音と共に加速が鋭くなるなど、バルブの変わり際がはっきりと感じられるものです。
BMW ShiftCamでも、出力変化に注目しながら乗ってみたのですが、アクセルの開け始めから実に濃圧なトルク感を感じ、それが安定して高回転まで続いていくという感じ。
バルタイの変化に気づけない程スムースな加速でした。
これまでお伝えしてきたことから乗り味を総合すると、車体は大柄ではあるものの、大きさを感じないほど取り回しが軽く、太いトルクが伸びやかに続くのが楽しいエンジン。
これをモードを替えることで、マイルドにしたりパンチを効かせたり。
「ライダーの意思に対する従順性を保ちながら、ダイナミックな走りを楽しませてくれる」
これがR1250GSの面白さだと言えるでしょう。
2019年取材協力店の記録
以下は取材当時の展示・試乗情報です。現在の店舗、在庫、試乗、認定中古車はBMW Motorrad公式サイトで確認してください。
今回、試乗車の協力をしていただいたのは、2018年9月に世田谷・烏山にオープンしたモトラッド・セントラル世田谷店。
こちらには、
BMWモトラッドのラインアップ全車種が展示されており、
電動車のCエボリューションや、
1000万円のHP4にも遭うことができる他、
K1600GTLのケンズファクトリースペシャルと言ったスペシャルマシンの質感に親しむこともできます。
またこのショップの特色としては、
通常、独立店として運営されるK80ビンテージショップが併設されていること。
これは世界的に見ても珍しいことで、ドイツからBMWの上役さんが見学にしたほどだそうです。
もちろん２Fでは中古車も販売。
スタッフの皆さんに大変ご丁寧なご対応をいただきました。
左が支店長の二瓶さん、右がスタッフの大森さん
現行車・認定中古車の試乗や在庫は、BMW Motorrad公式のR1300GSページから販売店へお問い合わせください。
R1250GS、その乗り味を多くの方々にご賞味いただきたいと思います。
R1250GSのよくある質問
R1250GSは新車で買えますか？
現行はR1300GSです。R1250GSは中古車を中心に、年式、仕様、整備履歴、保証、オプション、支払総額を確認してください。
R1250GSとR1300GSは同じですか？
同じではありません。エンジン、車体、電子装備、オプション、用品適合が異なります。本編は2019年型R1250GSの実走レビューです。
R1250GS中古で走行距離より重要な点は？
整備・電子診断履歴、ESA、シャフト／ファイナルドライブ、転倒・未舗装路使用跡、消耗品、リコール等、保証と継続整備体制を総合確認します。
身長が低くてもGSに乗れますか？
身長だけでは決まりません。ローダウン、シート、車高制御、ブーツで条件が変わります。停止・後退・傾斜・ケース装着時を実車で確認してください。