Ninja 250と400どっちを選ぶ？2027年型の価格・車検・性能差

2026年8月21日現在、カワサキ日本は2027年型Ninja 250とNinja 400を現行モデルとして掲載しています。価格はNinja 250が72万6,000円、Ninja 400が81万4,000円。車体はほぼ同じ大きさ・重さですが、排気量・出力と車検の有無が違います。

2027 Ninja 250／400の価格・スペック比較

項目	Ninja 250	Ninja 400
税込価格	726,000円	814,000円
排気量	248cc	398cc
最高出力	35PS／12,500rpm	48PS／10,000rpm
最大トルク	22N・m／10,500rpm	37N・m／8,000rpm
車両重量	166kg	167kg
シート高	795mm	785mm
燃料タンク	14L・レギュラー	14L・レギュラー
WMTC燃費	25.1km/L	25.7km/L
車検	不要	必要
必要免許	普通二輪MT以上	普通二輪MT以上

カタログ燃費は400がわずかに上ですが、実燃費は道路・速度・積載・乗り方で変わります。購入の本質的な差は、250cc区分と、ほぼ同じ車体で得られる13PS・15N・mの余裕です。

Ninja 250が向く人

• 通勤、街乗り、下道ツーリングが中心
• 車検のない250cc区分を重視する
• 高回転まで使う並列2気筒を楽しみたい
• 初期費用を保険・ヘルメット・ウェアへ回したい
• 将来の乗り換えも含め250cc市場の選びやすさを重視

車検がなくても、点検・整備や自賠責更新は必要です。自賠責の満期を車検時に確認する機会がないため、ナンバープレートの保険標章と証券を自分で管理します。

Ninja 400が向く人

• 高速道路を頻繁に使う
• 上り坂、向かい風、荷物、二人乗りで余裕が欲しい
• 同じサイズなら動力性能を優先したい
• 販売店車検を定期整備の節目にしたい
• 大型二輪免許はないが400cc上限を活かしたい

Ninja 400は167kg・785mmで、Ninja 250より1kg重いだけです。停止時の扱いやすさを保ちながら低い回転からトルクが出るため、初めての400ccとしても候補になります。スロットル操作は250より丁寧に練習します。

車検あり・なしの考え方

国土交通省の区分では250cc超の二輪車は車検が必要です。398ccのNinja 400は小型二輪、248ccのNinja 250は軽二輪です。新車時の検査・その後の継続検査があるNinja 400は、乗り出しと維持費が高くなりやすい一方、定期的に保安基準適合を確認する機会になります。

Ninja 250に車検がないことは「整備しなくてよい」という意味ではありません。タイヤ、チェーン、ブレーキ、油脂、バッテリーは同じように劣化します。2～3年間の点検・消耗品・任意保険を同じ条件で見積もります。

新しいNinja 500との違い

2026年に日本導入されたNinja 500は451cc・53PS・171kg・89万1,000円です。スマートフォン接続など新しい装備を持ちますが、排気量が400ccを超えるため大型自動二輪免許が必要です。普通二輪免許で乗れるNinja 400の直接代替ではありません。

モデル	特徴	免許・区分
Ninja 250	35PS、166kg、車検なし	普通二輪・軽二輪
Ninja 400	48PS、167kg、車検あり	普通二輪・小型二輪
Ninja 500	53PS、171kg、スマホ接続	大型二輪・小型二輪

「新しいから500」と決めず、保有免許、価格、販売店、装備を比較します。普通二輪免許のままならNinja 400が最大排気量の選択です。

新車見積もりで比べる項目

• 登録、税、自賠責、納車整備を含む支払総額
• Ninja 400の初回検査・継続車検と定期点検
• 任意保険の年齢条件、使用目的、車両保険、ロードサービス
• ETC、USB、ドラレコ、スライダー、シートバッグ
• 保証、納期、カラー、販売店までの距離
• ローン金利を含む総支払額と所有権留保

フルカウル車は立ちごけでもレバー、ミラー、カウルに傷が広がる場合があります。車両保険の自己負担額と、純正外装価格も購入前に確認します。

中古Ninja 250／400の確認項目

• 2018年型以降か、それ以前の250／400かを型式で確認
• 冷間始動、アイドリング、クラッチ、変速、冷却ファン
• ハンドルストッパー、レバー、ステップ、マフラー、カウルの転倒痕
• フォーク、ステム、ホイール、タイヤ、ブレーキ
• チェーン・スプロケット、オイル漏れ、冷却水
• フェンダーレス、マフラー、電装の適法性と純正部品
• 点検記録、キー、取扱説明書、保証、リコール対応
• Ninja 400は車検残だけでなく次回整備費

公式情報

• カワサキ：Ninja 250
• カワサキ：Ninja 400
• カワサキ：Ninja 500
• 国土交通省：二輪車の車検区分

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2018年発売当時の販売店取材・技術解説

以下は2018年2月、Ninja 250／400が同時発売された時点の販売店撮影と筆者解説です。価格・年式などは当時の情報として保存しています。

新型Ninja250/400ついに発売

東京モーターショー2017で発表された新型Ninja250/400。

Z900RSの発表もさることながら、この2台もひときわ大きな話題を呼んでいますね。

いよいよこの２月１日から発売開始となり、新しいNinjaの姿をグッと間近に見ることができるようになりました。

手前が旧モデルで奥2台が新型。

「パッと見、旧モデルよりカウルがトンガったかな？」

そんな風に外見的な新旧の差は、あまり大きく感じないかもしれません。

しかし、実際はエンジン・フレームもすべてが刷新された全くの別物。

新型Ninja250/400は、いったいどんな「術」で変身したのでしょう？

今回はこの２台の注目すべきモデルチェンジ内容について解説していこうと思います。

修業を重ねた「変身の術」

今回のNinjaにとって大きなポイントは250㏄と400㏄が同時発表された点です。

これまでの日本の400㏄バイクは免許制度に合わせて、海外で600㏄として発売されるモデルをスケールダウンして販売されることが多かったわけです。

Ninjaシリーズもご多分に漏れず、旧モデルのNinja400はNinja650の車体をベースに400㏄のエンジンを搭載したものでした。

しかし今回は発想を転換させ、250をベースに400を作るという斬新な方法に打って出たわけで、２台の同時発表もそれが故のこと。

それだけに単なる外装変更的なモデルチェンジとは一線を画するものがあるのです。

車体共有の術

まずフレームは全くの新設計。 まずフレームは全くの新設計。

H2のフレームから発想されたという「トレリスフレーム」はエンジンを高度メンバーに加えたピボットレス。

つまり、スイングアームはフレームではなく、エンジン側に直接取り付けているのが特長です。

この写真だとちょっとわかりづらいかもしれませんが、エンジンの背面にサスがついているのがわかりますか？

恐らくこの点は今回の250と400の車体共有に大きく貢献している点だと思います。（写真は400）

↑上が250、下が400↓、こうなるともう「間違いさがし」状態ですね。

あまりにも似ているので、『同じ写真なんじゃないか』と、思わずカワサキさんに電話で確認しました。

が、やはり「250/400それぞれ違う写真を掲載している」とのこと。

「サイレンサーの形状が少々違う」ということですが、結局倍率最大のハズキルーペでもわかりませんでした。（※）

※【2018年2月9日追記】

この点について読者の方から「ストリップ写真は250/400同一の写真です。」というご指摘をいただきました。

それを受けて、恐縮ながら再度カワサキモーターサイクルジャパン様に確認させていただいたところ、「同じ写真は使っていない」というお答えを頂戴しました。

あわせて、「サイレンサーの長さが違うのでわかるはず」というお答えもいただきましたのでそれをもとに、当方でカワサキモーターサイクルジャパン様のHPを確認しました。

左が250、右が400です。
ご覧のように外装写真では、カワサキモーターサイクルジャパン様がおっしゃるように、微妙ながらもサイレンサーに長さの違いがあるのが確認できます。

ただ、HP上の両車のストリップ写真ではこの違いが確認できません。

あくまでメーカーさんは「違う写真」とおっしゃるのですが、ご指摘のようにストリップ写真は同一のものではないかと思われます。

外装写真から類察するに、250のストリップ写真として400のストリップ写真が使われているようです。

しかしながら、（打刻内容が違うものの）フレーム本体は同じものだそうで、250の車体に400㏄のエンジンが載っているのは事実。

例えば昔、SRX400と600のようなものはありましたが、250と400が同じような相関関係を持つというのは驚きです。

ストリップになったらこれだけわからなくなるのは、まさに「忍法変わり身の術」といったところですね。

ご指摘ありがとうございました。

400驚異の痩身の術

ライバル車を見ても、輸出先の国情に合わせて同一フレームに日本仕様より大きなエンジンを載せるというのはよくあることです。

例えば、CBR250R（単気筒の方）でも海外ではCBR300Rとなり、YZF-R25も海外では、320㏄のR3だけが販売されていたりします。

そういえばヤマハの場合は、国内で250㏄のR25と320㏄のR3を日本仕様として併売していますね。

「ならばうちは398㏄で400にして売っちゃおう！」

それがNinja250/400の着想につながったかどうかはわかりません。

例えそうだとしても、400㏄のエンジンを250の車体にねじ込むのは容易ではないことです。

旧モデルと比較すると400は、なんとー44㎏というダイエットに成功。

メタボの筆者もあやかりたい数値です。

「250の車体を大きくして400のエンジンを入れたのでは？」

という意地悪な発想はご無用。

エンジンは従来ユニットを基にせず、全く0からの新設計で、ちゃんと250㏄の車格に400㏄が収まっているのです。

諸元表等は後でご案内させていただきますが、400の最高出力は48PS。

（白線は海外モデルNinja300との比較）

レプリカブームのとき、400が59PSだったのを知る人からすると大した数値に思えないかもしれません。

しかし、総重量は250の166㎏に対して400が167㎏。

つまりたった1㎏の重量差の中に150㏄/11馬力という、実にピンクナンバー一台分の性能が収まっているのわけです。

これは驚きですよね。

ショップの方のお話では「NSR250並みのパワーウエイトレシオを狙った」のだそう。

いずれにしてもこれなら、のんびりした走りからスポーティーな走りまで、ライダーの相当わがままな要求に応えてくれそうですね。

新境地へいざなう250の切れ味

シャープになったスタイリングもさることながら、250で注目されるのはやはりエンジンでしょう。

今回の新型Ninja250ではダウンドラフトの採用やインジェクターを改良。

それらが相まって一気に6PSのパワーアップで37PSを達成。

思えば250ミニスポーツ、しかも2気筒でと考えるとやはり初代Ninja250Rは草分け的な存在。

しかし、最近では追撃を図るライバル車のスペックに水をあけられることになってきました。

確かにCBR250RRが38PSですから、その数値だけを言えばクラス２位。

しかし、その１馬力の差に悔しがる必要はないでしょう。

このクラスに求められるのは「全域の親しみやすさ」。

これまでの常用域での使いやすさと中速域以上での楽しさはそのままに、新型Ninja250ではさらにキレのある走りを楽しめると言います。

誰もがタイムを競うわけでもなし、クラスの老舗として懐の深さは一等賞なのではないでしょうか。

また2stや4発クォーター全盛を知る人の中には、全体的にこのクラスを卑下する人も少なくありません。

ですが、逆に当時のことを思えば、これだけ軽くて上が伸びる気持ちいい250ツインもそうはなかったはず。

筆者もNS250RやTZR後方排気、またFZRなど4気筒250もいくつか所有していました。

しかし、彼らとは比較しきれない、「また別の楽しさ」がこのクラスにはあるのは間違いのないことでしょう。

さらに馬力が上がって使い勝手が増した新型Ninja250。

ライバル車以上に、ビギナーだけでなく経年ライダーにも、新しい楽しみを発見させてくれる一台になると思います。

双子ニンジャの見分け方

外見上もほとんど見分けがつけにくいNinja250と400。

実際はリアタイヤにも違いがあり、250がバイアスで扁平率が70。

これに対し400はラジアルで扁平率が60のものを履いています。

その影響で400の方がシート高が10mm低くなっているというのですが、これもパッと見ではわかりませんね。

覚えておけば分かりやすいのがカラーリングの違い。

250と400では設定されているカラーリングが異なります。

250のカラーリング

 

250ではライムグリーンのKRTエディションのほか、

「キャンディプラズマブルー」と

「パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック」

の3色が用意されています。

400のカラーリング

一方400の方では、

同じくライムグリーンのKRTエディションに

「キャンディバーントオレンジ×メタリックマグネティックグレー」

そしてこの「メタリックスパークブラック」の3色が用意されています。

なんとなくこれでわかりますね。

またメーターをのぞいてみると、

250ではタコメーターが13,000回転付近からレッドゾーンに入るのに対し、

400では11,000回転付近からがレッドゾーン。

ようやくこの辺で違いのはっきり分かりるところでしょうか。

おっと、その前にナンバーを見れば一番簡単にわかりますね。

基本的なところを忘れていました。（笑）

Ninja250/400諸元表

親しみやすい価格で大排気とはまた違った、いろいろな楽しみ方ができるのがこのクラスの醍醐味。

コンビニからサーキットまで、速いだけでは楽しめなかった世界を開拓してくれています。

筆者がアメリカに住んでいた時も、日本で見かけるのと同じようにNinja300や650が日常の足として親しまれている姿をよく見かけました。

そうして初代Ninja250Rの登場以来、Ninja250は原産国のアジアの人々を楽しませるだけではなく、世界の各国の2気筒ミニスポーツの文化を築きあげたと言えます。

お気づきのように今回は、ショップにお願いして発売間もないNinja250/400を見せていただいています。

残念ながら予約のお客様にデリバリーするのに大わらわだということで、試乗車を用意できる状況ではないとのこと。

とにかく大人気で、ショップに並ぶNinjaのほとんどに「売約○○様」の札がつけられていました。

おかげで試乗レポートはちょっと先になるかもしれませんが、とにかくオーナーになられる方々を本当にうらやましく思います。

そして、今回のモデルチェンジで評価したいのはやはり、400㏄をよりフレンドリーな乗り物にしてくれたことです。

コンパクトなNinja400なら、今まで小柄なライダーたちがあきらめていた「もう少し上の楽しみ」をかなえてくれるのではないでしょうか？

最新の姿として現れたNinja250/400。

ぜひその姿をお近くのカワサキ販売店で確かめてみませんか。

取材協力店のご紹介

今回撮影にご協力いただいたのは、東京・八王子にあるカワサキフリーダムナナ八王子本店様

カワサキ車はもちろん、KTMも多数試乗車を取り揃えています。

ツーリングイベントやレースイベントも多数企画されているショップです。

気になる方はまず、こちらまでお問い合わせください。

また、お近くでない方は、全国のカワサキ販売店までお問い合わせください。