先週末、愛車のMT-09でいつもの峠道を流していたときのことです。クイックシフターのあまりの気持ちよさに、ヘルメットの中で一人ニヤニヤしながらシフトダウンを繰り返していました。でも帰宅してガレージを開けると、そこには長年の相棒であるTRX850が鎮座しているわけです。「お前、電子制御に魂売ったな？」とキャブレター車特有の視線を感じた気がして、結局その日はTRXも磨き上げてしまい、気づけば夜中の2時でした。どうも、井上 亮です。
さて、今回はネットの海をパトロール中に見つけた、非常に興味深いトピックについて語りたいと思います。「2026年モデルのYamaha 1000ccクラスへの乗り換えを検討しているが、何かリーク情報はあるか？」という内容です。これを見た瞬間、私のYamaha党としての血が騒ぎました。リッタークラスへのステップアップ、それもYamahaを選ぶなんて、センスが良すぎて思わず握手を求めたくなりますね。
目次
結論：2026年は「CP4エンジンの分岐点」になる可能性大
まず結論から申し上げますと、2026年モデルに関する確定的なリーク情報は現時点では非常に限られています。しかし、欧州の排ガス規制（ユーロ5+）の動向や、近年のYamahaのラインナップ戦略を分析すると、ある程度の予測は可能です。特に我々が愛してやまない「YZF-R1」と「MT-10」のクロスプレーンエンジン（CP4）がどうなるかが最大の焦点でしょう。
私の長年の経験と勘、そしてYamahaへの偏愛フィルターを通して見ると、2026年は「既存モデルの熟成」と「電動化や次世代への布石」が混在する年になると予想します。特にR1に関しては、公道走行モデルとしての存続が危ぶまれる噂もあり、新車でリッターSS（スーパースポーツ）を手に入れるなら今がラストチャンスかもしれません。
現状の1000ccクラス比較と次期モデルの期待
ここで、現在Yamahaが誇る1000ccクラスの2大巨頭と、私が個人的に妄想する次期モデルの可能性を比較してみましょう。
| モデル | メリット（推しポイント） | デメリット（愛ゆえの苦言） |
|---|---|---|
| YZF-R1 (現行) | サーキット直系のハンドリングと空力。 CP4エンジンの咆哮が尊い。 所有欲を満たす圧倒的な造形美。 |
前傾姿勢がキツすぎて街乗りは修行。 夏場の排熱はサウナ状態。 2026年以降、公道版廃止の噂あり。 |
| MT-10 (現行) | R1譲りのエンジンをアップライトに楽しめる。 ストリート最強のトルク感。 「トランスフォーマー」的な顔つきが好き。 |
燃費はお世辞にも良くない（沼）。 高速巡航時の防風性はR1に劣る。 見た目の好みが分かれる。 |
| XSR1000GP (妄想) | XSR900GPの流れで出るなら絶対カッコいい。 レトロとCP4の融合とか最高か。 大人の所有欲を完全に満たす。 |
出るかどうかが最大の謎。 価格設定が怖すぎる。 カスタム沼にハマる未来が見える。 |
根拠：なぜYamahaの1000ccは「沼」なのか
私がなぜここまでYamahaの1000cc、特にクロスプレーンエンジンに惹かれるのか。それは私が20代の全てを捧げた名車「TRX850」での経験があるからです。TRXはパラレルツインでありながら270度クランクを採用し、トラクション性能と独特のパルス感を追求したバイクでした。この「不等間隔爆発」という設計思想こそが、現在のMotoGPマシンYZR-M1や、市販車のYZF-R1、MT-10に搭載されているCP4エンジンの根源なのです。
TRX850で体感した、路面を蹴り出すようなトラクション感覚。あれを4気筒で、しかも200馬力近いパワーで再現しているのが今のYamaha 1000ccクラスです。私が現在乗っているMT-09の3気筒エンジンも素晴らしいですが、CP4エンジンの「ドロドロドロ」という独特のサウンドと、開けた瞬間にリアタイヤが路面に食いつく感覚は、一度味わうと戻れない「沼」です。理屈で言えば「慣性トルクの低減」なんですが、体感としては「バイクと神経が繋がった」と錯覚するほどの官能性能なんですよね。
さらにYamahaといえば「ハンドリング」です。18歳で乗ったFZX250 ZEALの頃から感じていましたが、Yamahaのバイクはライダーが「曲がりたい」と思った瞬間に、すでに車体が傾き始めているような、魔法のような一体感があります。これはMT-07に乗っていた時も再確認しましたし、重量級のリッターマシンであってもその哲学は変わりません。むしろ、電子制御サスペンションなどが加わったことで、そのハンドリングはより洗練され、もはや芸術の域に達しています。
おすすめ構成：あなたに合うのはどっち？
もし2026年モデルを待たずに、あるいは次期モデルが出たとして、どちらを選ぶべきか。私の独断と偏見で提案させていただきます。
1. YZF-R1を選ぶべき人
「バイクはカッコよさが全てだ」と言い切れるあなた。そして、腰痛や手首の痛みを「愛の証」と捉えられるドMな精神をお持ちの方におすすめです。冗談はさておき、サーキット走行を視野に入れているならR1一択です。あのカミソリのようなコーナリング性能は、公道では10%も発揮できませんが、ガレージにあるだけで酒が飲める「尊い」存在です。もし2026年に公道モデルがなくなるとしたら、今のうちに手に入れておくのが歴史の証人としての務めかもしれません。
2. MT-10を選ぶべき人
「リッターマシンのパワーは欲しいけど、ツーリングも楽しみたい」という欲張りなあなたにはMT-10です。R1と同じ魂（エンジン）を持ちながら、ポジションは楽ちん。クルーズコントロールなどの電子制御も充実しており、私のMT-09の上位互換とも言える存在です。ストリートでの加速感は、ギア比の関係でR1以上に過激に感じることもあります。まさに「羊の皮を被った狼」、いや、顔つきからして最初から狼ですが、そのギャップに萌えること間違いなしです。
注意点：愛だけでは維持できない現実
最後に、少しだけ現実的な話をします。1000ccクラスへのステップアップは夢がありますが、維持費もまた夢のように消えていきます。特にタイヤ代とガソリン代です。私のTRX850やZEALは古いなりに手間がかかりますが、最新のリッターマシンは消耗品の減りが半端ないです。ハイグリップタイヤなんて、美味しいところを使おうと思ったら3000kmも持たないかもしれません。これには思わず「草」が生えますが、笑って済ませられる経済力と覚悟が必要です。
また、2026年モデルを待つ場合、価格高騰も覚悟しなければなりません。原材料費の高騰や円安の影響で、次期モデルが出たとしても価格はさらに上がるでしょう。もし現行モデルで気に入った個体があるなら、リーク情報を待ちすぎずに動くのも賢い選択かもしれません。
Yamahaのハンドリングと官能的なエンジンフィール。これらが融合した1000ccクラスは、まさにライダーにとっての上がりバイクになり得るポテンシャルを秘めています。あなたがどのモデルを選んだとしても、そこには「人馬一体」の感動が待っているはずです。ようこそ、底なしのYamaha沼へ。
