Honda RVF400(NC35) ― 1994年デビューの400cc V型4気筒スーパースポーツ。VFR400R(NC30)の後継として登場し、日本の400ccレーシングミドル文化の頂点を築きました。1996年に生産終了して以来、30年近く後継機種は出ていません。「もしRVF400が現代に復活したら…」という想いを...

Yamaha CP3 ― 「Crossplane Concept 3 cylinder」の略で、Yamaha が開発した並列3気筒エンジンの愛称。MT-09、Tracer 9、XSR900、そして2024年新型YZF-R9 などに搭載され、Yamaha のミドルスポーツの中核を担っています。 本記事は、CP3 エンジン...

「電動バイクの時代はいつ来るのか」 ― これは2026年現在のバイク業界で最大の議論テーマです。電動車は欧州を中心に乗用車市場で本格化していますが、バイクは航続距離・パワー密度・所有体験の問題で、内燃機関の優位性がまだ残っています。 本記事は、2030年に向けた電動バイク市場の予測、メーカーの戦略、技術的課題、そしてユ...

Kawasaki Ninja ZX-10R ― World Superbike Championship (WSBK) で6度の世界タイトルを獲得したフラッグシップスーパースポーツ。現行モデル(2021年〜)はWSBKでJonathan Reaが活躍した時代の名残を残しつつ、Toprak Razgatlıoğlu時代に...

Honda Africa Twin(CRF1100L) ― アドベンチャーバイクの世界的成功モデル。1988年初代XRV650R以来、Hondaの大型アドベンチャー路線の中核を担ってきました。現行モデル(2020年〜)は1,084cc並列2気筒+DCT(オートマ)選択肢で、欧州・北米・日本のアドベンチャー市場で大きな存...

Suzuki GSX-R750 ― 1985年デビュー以来、Suzuki の「中量級スーパースポーツ」を象徴し続けたモデル。リッタークラスの圧倒的パワーと、ミドルクラスの軽快さの間で独自のポジションを築いてきました。2017年以降は国内販売が事実上停止状態で、現在 GSX-R シリーズの国内ラインナップから消えています...

Yamaha SR400 ― 1978年デビュー以来、43年にわたって生産された単気筒バイクの代表的存在。2021年に「ファイナルエディション」を最後に生産終了となり、多くのファンが「単気筒400ccの正統後継機」を待ち望んでいます。 本記事は2026年現在の状況に基づき、SR400 の後継機種の可能性、現代の単気筒バ...

2014年、Kawasaki が発表した Ninja H2。世界初の量産スーパーチャージャー搭載スポーツバイクとして、バイク業界に衝撃を与えました。同時発売のNinja H2R(310PS、サーキット専用)は「異次元のマシン」として今も語り継がれます。 あれから10年以上が経過し、H2シリーズはマイナーチェンジを重ねな...

Honda VTR1000F(米国名 Super Hawk)― 1997年デビューの V型2気筒スポーツバイク。当時、Ducati 916 がV2スポーツの頂点として君臨する中で、Honda が「日本製V2スポーツ」として送り出した意欲作です。1990年代後期〜2000年代前半に強い存在感を示したこのモデルが、2007...

「2ストロークエンジンは現代に復活するのか？」 ― バイク好きなら一度は夢見るテーマです。1980〜90年代の RZ250、NSR250R、RGV-250Γ、TZR250 などの伝説的2ストモデルは、軽快さとパワーで他の何にもないカテゴリーを築き上げました。その後の排ガス規制で2ストは絶滅 ― 公式にはそうなっています...

Honda VFR800 ― 1986年VFR750F登場以来、Hondaの「V4ツアラー」の系譜を継ぐシリーズです。VFR750→VFR800→VFR1200F と進化を重ね、2009年からのVFR800Fは2017年モデルを最後に事実上の販売終了状態。多くのライダーが「V4ツアラーの後継」を待っていますが、2026...

Yamaha YZF-R6 ― 1999年から始まった、600ccスーパースポーツの代名詞的存在。レースでも公道でも数々の伝説を残しましたが、2020年に欧州・北米市場で「公道仕様」の生産が終了。現在は「Race モデル」(競技専用)のみが続いています。これに対し「YZF-R6復活」を願う声は世界中で続いています。 2...

Suzuki Hayabusa(ハヤブサ) ― 1999年デビュー以来、世界最速級のハイパースポーツとして語り継がれる伝説のモデルです。2021年に第3世代へ進化し、現行モデルが市場に登場してから5年が経過。次のモデルチェンジ、あるいは派生展開はあるのか、ファンの関心が高まっています。 本記事は2026年現在の情報・予...

2020年、Kawasaki が Ninja ZX-25R(249cc 並列4気筒)を発表し、絶滅していた 250cc 4気筒スポーツを復活させました。続いて 2023年には Ninja ZX-4R(399cc 並列4気筒)も登場し、Ninja ZX シリーズは中型クラスで存在感を増しています。 そうなると気になるのが...

2022年、Honda CB400SF / CB400SB の生産終了が発表されました。1992年デビュー以来、30年以上にわたり国内中型免許の象徴的存在だったこのモデルが消えたことで、多くのライダーから「後継機種はいつ出るのか」という声が上がっています。 本記事は2026年現在の情報に基づき、CB400SF後継機種の...

「中型〜中大型ミドルクラスで、並列2気筒のバイクが欲しい」 ― 候補に挙がるのが Yamaha MT-07、Kawasaki Ninja 650、Suzuki SV650 の3台。価格・サイズ・キャラクターが近く、それぞれに濃いファンがいるバイクですが、実際に並べてみるとどこが違うのか分かりにくい。 今回はミドルクラス...

「Honda Rebel、250 と 500 のどちらを選ぶべきか」 ― 同じシリーズで排気量だけ違う2モデル、見た目もほぼ同じなので「価格差を払う価値はあるのか」と悩むのは自然です。教習所を出た後の初めての1台として人気の高い両モデル、それぞれの特性を理解して選ぶことが、長く付き合えるクルーザー選びの第一歩になります...

「初めての大型、国産にすべきか輸入車に挑戦すべきか」 ― バイク経験を積んできて、次の1台を選ぶ段階で多くのライダーが直面する選択肢です。「BMW、Ducati、KTM 一度は乗ってみたい」という憧れと、「維持費・パーツ供給は大丈夫？」という不安の狭間で悩むのは当然です。 今回は国産バイクと輸入バイク(欧州メーカー中心...

「純正サスペンション、社外品に交換するメリットはあるの？」 ― バイクカスタムでマフラーに次いで定番なのがサスペンション交換。「Ohlins (オーリンズ) に変えたら別のバイクみたいになる」と聞くと、その差が本当なのか、お金を払う価値があるのかが気になります。 今回は純正サスペンションと社外サスペンションを徹底比較し...

「夏は暑い。バイクのライディングウェア、何を着るのが正解？」 ― 真夏のツーリングで悩むのが、安全性と涼しさの両立。Tシャツ1枚で走るのは論外として、「メッシュジャケット」と「プロテクター内蔵Tシャツ」のどちらを選ぶか、迷うライダーは多い。 今回はメッシュジャケットとプロテクター内蔵Tシャツを、安全性・通気性・コスト・...

「純正マフラーと社外マフラー、価格差5〜15万円。この差は何のため？」 ― バイクカスタムの王道、マフラー交換の話題で必ず出る疑問です。「音が良くなる」「軽くなる」「パワーが出る」といった社外マフラーの宣伝は魅力的ですが、純正マフラーにも見落とせない優位性があります。 今回は純正マフラーと社外マフラーを多面的に比較し、...

「ツーリング用ナビ、スマホで十分？それとも専用機を買うべき？」 ― バイク用ナビ選びでよく聞く悩みです。スマホは無料アプリで地図が使え、専用ナビは何万円もする ― 一見、スマホの圧勝に見えますが、バイクという特殊環境では、それぞれに固有のメリット・デメリットがあります。 今回はスマホナビと専用バイクナビを、多角的に比較...

「ETC を付けようと思ったら、2.0 もあると言われた。何が違うの？」 ― ETC とETC2.0 の差は、自動車向けの情報は豊富ですが、バイク向けの解説はかなり少ない。「2.0 の方が高機能そう」というイメージはあれど、バイクで本当に2.0の機能を享受できるのかは、別の話です。 今回は、バイク向けETCとETC2....

「長距離ツーリングを快適に楽しみたい」 ― そう思ったとき、選択肢として浮かぶのがアドベンチャーバイクとスポーツツアラー。どちらも「長く快適に走れる」のが共通の魅力ですが、実は性格は大きく違います。同じツーリングバイクと括ってしまうと、自分の用途に合わない選択をしてしまうかも。 今回はアドベンチャーバイクとスポーツツア...