一昔の日本におけるバイクブームでは250ccクラスのレーサーレプリカが峠を賑わせていたことでしょう。
Hondaでいえば２ストレーサーのNSRだけでなく、CBR250RRなんかも元気に走っていたことと思います。
CBR250RRといえば250ccでありながら4気筒の超高回転エンジンで、
走っていて実にたのしいバイクでした。
低速トルクが薄いとか、
音のわりに進まないとか、
そんな話ではなくて、
Honda自慢の超高回転エンジンをぶん回す楽しさを低めの車速で味わえるのが個人的にはツボでした。
時は流れ現在ですが、
Ninja250,CBR250R、YZF-R25なんかがありますが、
特にCBR250Rにおいてはパンチ力というか、
メーカーが本気で開発した印象を受けにくいバイクだと思います。
もちろんユーザーフレンドリーで乗りやすく比較的安価、レーサーも準備されている
すばらしいバイクです。
そんななか、往年の Honda CBR250RR の名を持ったモデルが復活すると話題になっています。
しかもそのデザイン予測が、、、、かっこいい！！！！
もしこのモデルに近い形で量産されるということであれば、
近年のHonda稀に見るかっこよさだと私は思います。
エンジンは2気筒ではないか、という情報ですが、
個人的には、他との差別化の意味もこめて是非4気筒で出して欲しいものです。
このかっこよさで4気筒なら、私は買います！
約束します！笑
私が約束したところでなんの意味もないですね。。。苦笑
来たる今年の東京モーターショーで公開されるかもしれません。
ヤングマシンも必死にCG作って海外で話題になっています。
期待して公式公開を待ちましょう♪
目次
【2026年 追記】そして2017年、CBR250RRは本当に復活した
この記事を書いた2015年当時、私は「エンジンは2気筒ではないかという情報だが、個人的にはぜひ4気筒で出して欲しい」と書きました。さて、その予想は当たったのでしょうか ― 結論から言えば、CBR250RRは2017年に正式復活しました。型式はMC51。ただし、当時願った「4気筒」は叶わず、エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒249ccでした。
初代(2017年式 MC51)の主要スペックはこちらです。
- 最高出力 38PS / 12,500rpm
- 最大トルク 2.3kgm / 11,000rpm
- 車両重量 165kg
私の予想は外れました。でも、2気筒を選んだホンダの判断は理にかなっています。250ccで4気筒を成立させると車両価格が跳ね上がり、燃費や整備性も犠牲になる。「毎日乗れるスーパースポーツ」として現実的なパッケージにまとめたのが、2気筒のCBR250RRだったわけです。
2020年のモデルチェンジ ― ZX-25Rを迎え撃つ41馬力へ
カワサキが4気筒のNinja ZX-25Rを投入してくる中、CBR250RRは2020年に大幅改良を受けました。主な変更点は以下の通りです。
- 最高出力 38PS → 41PS にアップ(新形状ピストン採用・圧縮比向上、各部のフリクション低減)
- アシストスリッパークラッチを標準採用
- シフトアップ/ダウン両対応のクイックシフターを純正オプション設定(¥25,300)
- ABSを標準装備化(従来あった「ABSなし仕様」を廃止)
- フロント倒立フォークの減衰力を最適化
「2気筒最強の41PS」という立ち位置で、"本気で開発した250cc" という当初の期待に、ようやく現実が追いついた格好です。
2026年、今からCBR250RRを狙うなら
中古市場では、初期型(2017-2019、38PS)と後期型(2020-、41PS)で性格が分かれます。後期型はスリッパークラッチ標準・ABS標準と装備面でも有利ですが、その分だけ価格も上がります。タマ数と価格のバランスでは初期型が狙い目になることも多いので、最新の中古相場をチェックしてみてください。
2015年に「4気筒で出して欲しい」と書いた私の予想は外れました。でも結果として、CBR250RRは「毎日ぶん回せる現実的なスーパースポーツ」として帰ってきて、モデルチェンジで着実に進化を続けています。予想が外れても、こんなに嬉しい外れ方なら大歓迎です。
