最近、休日の朝は愛車のスーパーカブ50を丁寧に磨くことから始まります。小さな車体ですが、そこにはホンダの哲学が凝縮されている気がしてならないのです。どうも、田中 恒一です。コーヒー片手にガレージで愛車を眺める時間は、何物にも代えがたい至福のひとときですね。
さて、今回は非常に興味深い、そしてある意味で「危険な香りがする」相談が届いています。1997年式のホンダ・ワルキューレ（日本ではF6Cとして知られていますね）。売り出し価格は2,600ドル。しかし、キャブレターは手付かず、走行距離はメーター故障時点で9万マイル（約14万4000km）、アイドリングが安定しないという個体です。
かつてX4という直列4気筒のドラッグマシンを乗り回し、現在はNC750Xという「実用性の極致」に辿り着いた私ですが、このワルキューレというバイクが持つ魔力は痛いほど分かります。GL1500譲りの水平対向6気筒エンジン。あのシルキーかつトルクフルなフィーリングは、まさにホンダ技術屋魂の結晶であり、尊いとさえ言える存在です。
しかし、元バイク業界に25年身を置いたプロとして、そして現在BROSという「ネオクラシック」を維持するオーナーとして、結論から申し上げます。
目次
結論：そのワルキューレは「底なし沼」の入り口です
厳しい言い方になりますが、現状のまま乗り出すことは不可能であり、まともに走らせるためには車体価格以上の修理費がかかる覚悟が必要です。「自分で整備を楽しみたい」という強い意志とスキルがない限り、手を出すべきではありません。この価格設定は「お買い得」ではなく、「これからかかる費用の前払い金」だと捉えるべきです。
理由1：水平対向6気筒キャブレターの整備地獄
売り主は「寒さのせいで止まる」と言っていますが、これは中古車売買における常套句です。2017年からキャブを触っていないのであれば、間違いなくパイロットジェットが詰まっています。私が乗っていたX4は4気筒でしたが、それでもキャブの同調やオーバーホールは骨が折れる作業でした。ましてやワルキューレは6気筒です。6つのキャブレターを取り外し、分解洗浄し、同調を取り直す作業は、プロに依頼すれば工賃だけで相当な額になりますし、個人でやるにはパッキン類の部品代だけで目玉が飛び出るでしょう。まさに整備の沼です。
理由2：9万マイルという走行距離とゴム部品の寿命
ホンダのエンジン、特にゴールドウイング系のフラット6は、定期的なオイル交換さえしていれば20万キロでも30万キロでも走る「耐久性の化け物」です。優等生と言われるホンダですが、その耐久性こそが最高の性能だと私は信じています。しかし、エンジン内部のメタルが大丈夫でも、ゴム部品は別です。タイミングベルトが3万マイル前に交換されたとはいえ、それは「いつ」のことでしょうか？もし数年前なら良いですが、10年前ならアウトです。万が一ベルトが切れれば、バルブとピストンが衝突し、その素晴らしいエンジンはただの鉄屑になります。メーターが故障している点も、実際の走行距離が不明瞭で不安要素しかありません。
理由3：クロームメッキの剥離とタンクの錆
クロームメッキが剥がれているという点は、保管状態が悪かったことを示唆しています。ホンダのメッキ品質は世界一だと思っていますが、それでも剥がれるということは、湿気の多い場所や屋外で放置されていた可能性が高い。そしてタンクキャップ付近の錆。これが見えているということは、タンク内部の底にはもっと深刻な錆が溜まっている可能性があります。それがキャブレターに流れ込めば、何度掃除してもすぐに調子を崩すでしょう。私のBROSもタンク管理には気を使っていますが、一度錆び始めると根絶は困難です。
想定される最低限のレストア費用目安
車両価格2,600ドル以外にかかる、最低限の「まともに走るための」出費をざっと計算してみましょう。
- キャブレターOHキット（6気筒分）＋工賃：約800ドル〜1,500ドル
- タイミングベルト交換一式：約300ドル〜600ドル
- タンク錆取り・コーティング：約200ドル
- 前後タイヤ交換（経年劣化を想定）：約400ドル
- バッテリー、油脂類、フルード全交換：約200ドル
これらを合計すると、車両価格と同じか、それ以上の出費になります。外装のメッキ剥がれを直そうとすれば、さらに倍の費用がかかるでしょう。
現車確認時のチェックリスト
それでも、どうしてもこの個体が気になるというのであれば、以下の点は必ず確認してください。
- コールドスタートの儀式：エンジンが完全に冷えた状態からセルを回させてもらうこと。始動直後の排気管（6本すべて）の温度を手で確認し、死んでいる気筒がないかチェック。
- 冷却水漏れ：エンジンのVバンクの間やラジエーター周りに、緑や青の粉（漏れたクーラントの跡）がないか。
- シャフトドライブのガタ：センタースタンドがあれば、リアホイールを手で回し、異音や過度なガタつきがないか確認。
よくある質問（FAQ）
Q：元メカニックの叔父が所有していたなら安心では？
A：残念ながら、それは「過去の話」です。2017年から放置気味であったという事実が全てです。名医がかつて所有していた家でも、数年掃除していなければカビは生えます。
Q：この価格なら部品取り車として売れば損はしない？
A：バラして売る手間と時間を時給換算すれば、おそらくマイナスです。ワルキューレの重たいパーツを梱包・発送する作業を想像するだけで、私なら腰が痛くなります。
Q：ホンダ車だから、多少ボロくてもなんとかなる？
A：その通り、ホンダ車は頑丈です。しかし、放置されたキャブレター車はメーカー問わず機嫌を損ねます。NC750Xのようにボタン一つでいつでも走り出す現代のインジェクション車のありがたみを、痛いほど思い知ることになるでしょう。
このワルキューレに手を出すのは、修理そのものを愛する変態（褒め言葉）か、プロのメカニックだけにしておくのが無難です。安いものには理由がある。これは中古車選びの鉄則であり、真理です。私なら、その2,600ドルを頭金にして、もっとコンディションの良い車両を探すか、現在の愛車のメンテナンス費用に充てますね。ホンダのバイクは、走ってこそナンボですから。
