Honda CB400SF 後継機種はいつ出るのか ― 2026年現在の予想と現実

2026年6月26日 2026年5月16日

2022年、Honda CB400SF / CB400SB の生産終了が発表されました。1992年デビュー以来、30年以上にわたり国内中型免許の象徴的存在だったこのモデルが消えたことで、多くのライダーから「後継機種はいつ出るのか」という声が上がっています。

本記事は2026年現在の情報に基づき、CB400SF後継機種の可能性、現実的な障壁、そしてホンダがどう動くかについての見方を整理します。確定情報ではなく、現状から見える予測として読んでください。

なぜ CB400SF は生産終了になったのか

まず生産終了の背景を整理します。表向きはユーロ5+排出ガス規制対応の困難さですが、実態はもう少し複雑です。

排ガス規制対応コスト ― 16バルブ並列4気筒400ccを最新規制に対応させるための触媒・ECUセッティング負担が大きい
販売台数の縮小 ― 2010年代後半から年間販売台数が右肩下がり。教習用需要が支えていた
世代交代のジレンマ ― 既存設計の延命より、新世代エンジン開発に資源を振り向ける判断

つまり「規制+販売減+次世代への投資」の3要素が重なった結果。「CB400SFが嫌われた」のではなく、ビジネスとしての継続が難しくなった、というのが現実的な見方です。

「CB400SF後継」と呼べる候補は存在するか

現状、Honda のラインナップで「CB400SF後継」と完全に言えるモデルは出ていません。近いポジションのモデルを整理します。

CB400X / CBR400R(399cc 並列2気筒) ― 4気筒の代わりに2気筒。ツアラー寄りの性格
CB650R(649cc 並列4気筒) ― 4気筒の伝統を受け継ぐが、排気量が違う
CB1000R(998cc 並列4気筒) ― 大型のネイキッド4気筒

「400cc 並列4気筒のネイキッド」という固有のポジションを、現代のHondaは埋めていないのが現状。これはユーザーの「待望」の根拠でもあります。

後継機種が出るとしたら ― 想定スペック

もし CB400SF 後継機種が登場するとしたら、どんな仕様が現実的でしょうか。技術的・市場的に合理性のある予測は次のとおりです。

排気量 ― 399cc または 471cc(欧州規制対応の余地を持たせる)
エンジン ― 並列2気筒の可能性が高い。4気筒復活は ZX-4R の対抗が必要
装備 ― TFTメーター、IMU連携TCS、スマートキー対応
デザイン ― 現行 CB650R / CB1000R 系統の Neo Sports Café
価格 ― 80〜100万円帯

「CB400SF らしさ」=「4気筒+ネイキッド+教習車的扱いやすさ」の3要素のうち、「4気筒」を諦める可能性が高そうです。これに対する市場の反応がどうなるかが、Honda の判断を左右します。

競合の状況 ― 「カワサキの先制」

2023年、Kawasaki が Ninja ZX-4R / ZX-4RR を発表し、消えていた400cc 4気筒を復活させました。これは Honda にとって大きな刺激になっているはずです。

Kawasaki ZX-4R ― 399cc 並列4気筒、77PS。スポーツ志向
Kawasaki ZX-4RR ― 上位グレード、フラッグシップ装備
2026年現在の販売状況 ― 予想を上回る注文、増産対応中

「ZX-4Rが売れる」という証明ができたことで、Honda が4気筒400ccに再参戦する可能性は高まっています。「ZX-4R対抗のCB400SF後継」というシナリオは、決して非現実的ではありません。

復活の障壁 ― 技術と経済の現実

とはいえ、復活には大きな壁もあります。

開発投資 ― 新規エンジン開発に50〜100億円規模の投資が必要
規制対応 ― ユーロ5+(2026年から段階的にユーロ6へ)を満たす設計
市場規模 ― 国内中型免許保有者は減少傾向、海外展開も必須
製造コスト ― 4気筒は2気筒の1.5倍程度の製造コスト
価格設定 ― 100万円を超えると、教習車的な「普通のバイク」感が失われる

これらをすべて乗り越えて4気筒で復活させるのか、それとも 2気筒で「現実的な後継」を出すのか ― Honda の戦略次第です。

EICMA・東京モーターサイクルショーの動向

新型車両の発表機会として最重要なのが、毎年11月の EICMA(ミラノショー)、3月の東京モーターサイクルショー。CB400SF後継の発表があるとしたら、これらの場が有力です。

2024〜2025年の EICMA では Honda から「CB400SF後継」の公式発表はありませんでした。2026年以降、各メーカーの動向で「CB400後継機」の話題が浮上する可能性はあります。コンセプトモデル展示 → 翌年量産発表、という流れが一般的なので、コンセプト段階の情報が出てきたら本格化のサイン。

中古市場の動き ― 「投機」状態に

生産終了の発表以降、CB400SF の中古市場は急騰しています。

2020年 ― 走行5,000km の Revo モデル、新車価格 78万円に対して中古 60〜70万円
2023年(終了発表後) ― 同等個体が 80〜95万円
2026年現在 ― 100万円超えのケースも珍しくない

「新車並み価格の中古」という異常事態。CB400SF後継が出れば、この相場は急落する可能性があります。「中古CB400SFが資産」と思って買うのは、ややリスキーな投機性を孕んでいます。

後継機の「Yamaha・Suzuki版」も注目

Honda だけでなく、他メーカーも400ccマーケットを観察しています。

Yamaha ― YZF-R3(321cc)、MT-25 などの300cc路線を維持。400ccへの拡張があるか
Suzuki ― GSX-250R は継続、400cc新規モデルは未定
Kawasaki ― ZX-4R で先行、CB400後継より一歩リード

国内4メーカーの400ccマーケット動向は、CB400SF後継の話題と密接に絡みます。Honda が動けば他社も追随、というシナリオも十分あり得ます。

CB400SF が支えてきた「教習車市場」の現状

CB400SF の重要な存在意義のひとつが、教習車としての地位でした。全国の教習所で長年使われ続け、二輪免許を取得した日本人ライダーの多くが、CB400SF で教習を受けた経験を持っています。

教習車として求められた特性 ― 扱いやすい4気筒、トルクのある低中速、転倒耐性のある車体
後継候補の問題 ― CB400X / CBR400R は2気筒で「CB400SFらしさ」と異なる
NC750L(Honda 教習車用) ― 一部教習所で導入、新しい標準モデルに

「教習車として何を使うか」は、教習所が新規購入する際の重要な判断。CB400SF後継機種が出るかどうかは、教習所マーケットの動向にも左右されます。「教習用ニーズ + 一般市場ニーズ」の両方を満たすバイクを Honda が作れるかが、復活の鍵を握っています。

CB400SFの「Revo」VTEC機構 ― 失われた技術

CB400SF が他の400ccと一線を画していたのが、HYPER VTEC(2連VTEC、後期Revo)。低回転で2バルブ動作、高回転で4バルブ動作に切り替わる可変バルブ機構です。

1999年HYPER VTEC初代 ― 6,750rpmで切り替え
HYPER VTEC Spec3 ― 切替制御を最適化
2008年Revo ― VTEC機構をさらに進化、スロットルポジション+回転数+ギアで複合制御

この VTEC 技術は、Honda の市販車では CB400SF の専売特許でした。後継機種が登場するなら、この VTEC 思想を継承するか、別の可変バルブ技術(VVA等)に置き換えるか、が技術的な分岐点。「CB400SF らしさ」の核心の一つを、どう未来に継承するかが Honda の宿題です。

結論 ― 「待つ価値はあるが、約束ではない」

CB400SF後継機種は、「出る可能性は十分にある、ただし時期と仕様は予測の域」というのが2026年現在の状況です。Kawasaki ZX-4R の成功を受けて、Honda が4気筒400ccに再参戦する可能性は確かに高まっています。ただし「2026年中に量産発表」とまで断言できる根拠はまだない。

「CB400SF後継を待ってバイクを買い控える」のはリスクがあります。代替として CB400X / CB650R、または ZX-4R が現時点の有力選択肢。「今乗れるバイクで楽しむ」+「後継発表の動向は追う」という二段構えが、現実的な付き合い方です。