カワサキZ1300新型は出る？6気筒復活の公式発表・価格・現行車

2017年5月7日 2026年9月7日

結論：カワサキは1979年、1,300ccクラスの水冷並列6気筒を搭載するZ1300を発売しました。しかし2026年8月時点のカワサキ国内公式ラインアップに6気筒モデルはなく、Z1300の新型復活も公式発表されていません。

この記事に掲載していた画像は、デザイナーがZ1300を現代風に描いた非公式スケッチです。カワサキの開発車、特許図面、ティーザー画像ではありません。

新型Z1300の発売日・価格を先に確認

2026年8月29日現在、カワサキから新型Z1300の発売日、価格、予約開始、主要諸元は発表されていません。したがって「2025年型」「ターボ」「予想価格」と書かれた個人CGや記事は、公式製品情報と分けて見る必要があります。

旧Z1300は購入価格だけでなく、冷却系、燃料供給、充電系、配線、ブレーキ、タイヤ、シャフトドライブ、部品入手性、保管環境まで含めて判断します。現行6気筒なら、Gold Wing 2026の価格・装備と、Gold Wing Tour DCTの実走レビューも比較材料になります。

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モデル	Kawasaki Z1300（北米名KZ1300）
登場年	1979年モデル
エンジン	水冷・並列6気筒
駆動	シャフトドライブ
燃料供給	初期は3基のツインチョークキャブレター、後に燃料噴射へ進化
後期出力	カワサキ公式ヘリテージは燃料噴射仕様を120bhpと案内

カワサキ公式ヘリテージはZ1300を、1970年代末から1980年代初頭の「大きいほどよい」という競争の終盤を象徴するモデルとして紹介しています。車体を横切るように並ぶ6本の水冷シリンダー、大容量タンク、シャフトドライブ、エアアシスト付きツインリヤショックを備えた大型ツアラーでした。

初期型は3基のツインチョークキャブレターで燃料を供給し、その後は燃料噴射へ発展。公式資料では最終的に120bhpのモデルへ進化したとされています。

6気筒化の利点は、点火間隔を細かくして滑らかな回転感を作りやすく、排気量と高級感を強く訴求できることです。一方、エンジンの幅、重量、部品点数、熱、製造コストが増えるため、現代でも採用例は限られます。

次の画像は「現代にZ1300が復活したら」という発想で描かれたデザインスケッチです。角形ヘッドライトやタンクなど往年の特徴を残していますが、カワサキが新型として公表したものではありません。

注意：このスケッチから発売日、価格、排気量、搭載エンジンを推定することはできません。

2026年8月時点で、カワサキモータースジャパンのZ、Ninja、ツアラー系現行ラインアップに6気筒エンジン車はありません。フラッグシップのZ1100は1,098cm³の並列4気筒、Ninja H2 SXやZ H2も過給機付きながら並列4気筒です。

メーカーの商標出願、個人CG、海外メディアの予想は、市販決定を意味しません。新型Z1300を判断できるのは、カワサキ公式の製品ニュース、発売日、価格、主要諸元が公開された時点です。

BMW Motorradの2026年ラインアップには、1,649cc水冷並列6気筒を搭載するK 1600 GTとK 1600 GTLが掲載されています。Z1300と同じ「並列6気筒」ですが、電子制御や車体設計を含めた現代の大型ツアラーです。

Honda Gold Wing Tourは水冷4ストローク水平対向6気筒を搭載します。シリンダーを左右へ寝かせるため並列6気筒とは配置が異なりますが、6気筒特有の滑らかさと大排気量トルクを現行車で味わえるモデルです。