目次
MT07 パラレルツインエンジンの派生がさらに増える！
MT-07がベース車両として登場し、まず人気モデルとなり、足長モデルのTRACER(トレーサー)700も登場し、今回さらにフルカウルのスポーツモデルが登場する！ということで欧州を中心に盛り上がっています。
2021年5月19日についに公開されました！
さっそくモデルの詳細を見ていきましょう！
「クロスプレーン・コンセプト」※に基づき開発した689cm3エンジンを軽量フレームに搭載したスーパースポーツの新製品「YZF-R7」を欧米で発売します。また、2021年冬以降に日本での発売を予定しています。
「YZF-R7」は、「Fun Master of Super Sport」をコンセプトに開発しました。幅広いライダーからスポーツモデルとして支持を得ている「MT-07」の基本コンポーネントをもとに、最新スーパースポーツのスタイルとスポーティなハンドリングを調和させ、幅広い技量のライダーが“扱いきれるスーパースポーツ”を目指したモデルです。
主な特徴は、1）扱いやすく、高揚感あるスポーティな走りをもたらすCP2エンジン、2）剛性バランスを整えた軽量フレーム、3）フロント接地感に優れる倒立式フロントサスペンションと専用設計のリアサスペンション、4）スポーティなライディングポジション、5）YZF-RシリーズのDNAを継承するスタイリングなどです。市街地、高速道路、ワインディング路からサーキットでのスポーツ走行など様々なシーンで、クールで楽しい走りを楽しめます。
※クロスプレーン・コンセプトは、慣性トルクが少なく、燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想。
特徴についてもしっかりまとまっています。
1）扱いやすく、高揚感あるスポーティな走りをもたらすCP2エンジン
2021年の「MT-07」と同一仕様のCP2（クロスプレーンの2気筒）エンジンを採用。2次レシオを「MT-07」の43/16=2.687から42/16=2.625へと最適化し、高揚感ある走り、スポーティな乗り味をもたらしています。
また「MT-07」系モデルでは初装備となる、A＆S®クラッチ※を採用しました。クラッチレバーの操作荷重の低減に加え、大きなバックトルクによる車体挙動への影響を抑え、過度なエンジンブレーキ発生を抑止し、走行性を支援します。
※「A&S」「アシスト&スリッパー」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標
2）剛性バランスをチューニングした軽量フレーム
剛性バランスをチューニングした軽量ダイヤモンドフレームを採用しました。「MT-07」と同じ基本骨格に、アルミ製のセンターブレースをリジッドマウントするなど、各部の締付剛性を最適化してピボット廻りのねじり剛性を向上、あわせて全体の剛性バランスをチューニングしました。また、倒立式フロントサスペンションの効果も重なって、入力に対するリニアな反応や切り返し時の機敏さ、ステップワークに対する応答性など、スポーティな操縦性を生むポイントとなっています。
3）フロント接地感に優れる倒立式フロントサスペンションと専用設計のリアサスペンション
新設計Φ41mmインナーチューブの倒立式フロントサスペンションを採用しました。旋回時、制動時などでの良好なフロント接地感をもたらします。減衰力とばね定数を最適化し、車体挙動の分かりやすさ、ワインディング路やショートサーキットでの操縦性などを主眼にセッティングしています。
リアはリンク式モノクロスサスペンションを採用しています。ショックユニットは、減衰特性、ばね定数を「YZF-R7」用に専用開発。新ディメンション採用に伴いリンクを調整、「MT-07」同様の水平方向の配置でスペースの効率化を図り、マス集中化とコンパクト化に貢献しています。
4）スポーティなライディングポジション
スポーティで伏せやすく、制動時のホールド性に優れるライディングポジションを設定しました。
また、スポーティなセパレート型ハンドルは、ヒップポジションとフットレストの位置からバランスを図った絞り角/垂れ角を採用しています。シート幅は細く、座面後方は広いため、ポジション自由度があり、ワインディング路や高速道路、サーキットでのスポーツ走行まで、幅広い用途に配慮しました。また、タンデムシートとの段差がシートストッパー風の外観に貢献しています。
5）YZF-RシリーズのDNAを継承するスタイリング
デザインコンセプトを“Skinny Proportion for Perfect Control”と掲げました。 「YZF-R7」のスリムなエンジンは、慣性モーメントが少なく、特に旋回時や切り返し時にそのメリットを感じられます。また前面投影面積の小ささは空気抵抗の低減にも寄与します。“Skinny Proportion”の具現化が、マシンを操る楽しさにつながっています。
さらに「YZF-R1」が持つRシリーズとしてのスタイリングアイコンも継承しました。ホリゾンタルラインを基軸とするシルエット、空力性能を最大化するエアマネジメントカウル、M字ダクトや2眼ポジションランプなどです。なおヘッドランプはM字ダクトの中央にバイファンクションの1灯を配置しました。
その他の特徴
・機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイック・シフト・システムを「MT-07」系モデル初採用（オプション設定）
・優れたコントロール性に貢献するラジアルマスターシリンダーと強力な制動力を支えるラジアルマウントキャリパー採用
・新作フルLCDメーター（高彩度なネガポジ反転液晶面）採用
まずは米国仕様の「YZF-R7」主要仕様諸元です
| 全長×全幅×全高 | 2,070mm×705mm×1,160mm | |
|---|---|---|
| シート高 | 835mm | |
| 軸間距離 | 1,395mm | |
| 車両重量 | 188kg | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 直列2気筒 | |
| 総排気量 | 689cm3 | |
| 内径×行程 | 80.0mm×68.6mm | |
| 圧縮比 | 11.5：1 | |
| 最高出力 | N/A | |
| 最大トルク | 67.0N・m（6.8kgf・m）／6,500r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 燃料タンク容量 | 13L | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70ZR17M/C (58W) ／ 180/55ZR17M/C (73W) （前後チューブレス） | |
*この諸元表は米国仕様のものです
機能のまとめ画像もとても分かりやすいですね。
正式公開前のティザーでも盛り上げてくれました！
新モデルの公式ティザー映像公開時点からライダーの皆さんはテンション上がっていましたね。
※以下リリース前の情報です。
最初に出たのが、こちらのティザー！
次のティザーがこちら。
いずれも16秒以降の音声を聞いていただくと、エンジンサウンドが直4ではなくパラレルツインであることが分かります。
少しだけ出てくるフロントのカウリングを拝見する限り、YZF-R6のデザインを踏襲しているということが分かりますね。
600ccは直4でYZF-R6、700ccはパラレルツインながらYZF-R7というモデル名になるのか、
あるいはKARDESIGNさんがデザイン予測に出しているようなSP-07？というモデル名になるのか、非常に興味深いですね。
YZF-R をラフに排気量別に整理してみました
改めてYZF-Rシリーズを並べてみると面白いですね。
125cc単気筒：YZF-R125
250ccパラツイン：YZF-R25
300ccパラツイン：YZF-R3
600cc直列4気筒：YZF-R6
700ccパラツイン：YZF-R7(??)
900cc直列3気筒：YZF-R9(??)
1000cc直列4気筒：YZF-R1
MT-07/MT-09ベースの700cc/900ccモデルのYZF-R7/R9がどのようなモデルになるのか？
そもそも誕生するのか？ わくわくしますね。
正式公開は来る5/21ですので、もう一発ティザーが出るものと思われます。
情報をしっかり追いかけていきたいと思います。
