2026年8月21日現在、日本のヤマハ公式サイトで新車として掲載されているテネレ系は2025年型Ténéré700 ABSです。メーカー希望小売価格は145万2,000円、発売日は2025年3月31日。販売はYSPの「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」扱いです。
目次
2026年に買えるTénéré700の価格と主要諸元
| 項目 | 日本仕様の公式値 |
|---|---|
| メーカー希望小売価格 | 1,452,000円（消費税10％込み） |
| 型式 | 8BL-DM17J／M431E |
| エンジン | 688cc・水冷直列2気筒・270度クランク |
| 最高出力 | 73PS／9,000rpm |
| 最大トルク | 68N・m／6,500rpm |
| 車両重量 | 208kg |
| シート高 | 875mm |
| 最低地上高 | 240mm |
| 燃料タンク | 16L・レギュラー |
| WMTC燃費 | 24.6km/L |
| タイヤ | 前90/90-21、後150/70R18・チューブタイプ |
145万2,000円は車両本体のメーカー希望小売価格です。自賠責、重量税、登録、納車整備、任意保険、用品を含む乗り出し額ではありません。在庫・納期・見積もりはYSPごとに異なるため、車両価格だけでなく、必要なガードや積載用品を含む総額で比べます。
2025年型で何が変わった？
- 電子制御スロットルYCC-TとSPORT／EXPLORERの2走行モード
- ON／OFF可能なトラクションコントロール
- 前後ON、前後OFF、後輪のみOFFを選べる3モードABS
- 前後サスペンションのセッティング変更とリアストローク拡大
- 動きやすい一体型フラットシートと新しいタンク形状
- 6.3インチ縦型カラーTFT、Y-Connect、ターンバイターン案内
- USB-C、四角い4灯LEDヘッドライト、新型ハンドルスイッチ
クイックシフターは標準ではなく別売アクセサリーです。装備表の「対応」と「標準装備」は分けて確認してください。2024年以前の中古車とは、外観だけでなくスロットル、TCS、メーター、シート形状が異なります。
足つきは厳しい？LOWという選択肢
標準シート高875mmは、数値だけ見れば高めです。一方で車体中央が細く、両脚の開き方やサスペンションの沈み込みは身長だけでは判断できません。ブーツを履き、満タンに近い車両で、片足支持・後退・傾斜地からの発進まで試します。
ヤマハはローシートとローダウンリンクで座面を標準より約30mm下げるTénéré700 LOWを用意しています。価格や在庫は販売店で確認が必要です。ローダウンは停車時の安心感が増す一方、最低地上高、サイドスタンド角度、サスペンション感覚に影響します。標準車とLOWの両方へ実際にまたがって選ぶのが確実です。
Ténéré700とXT1200ZE Super Ténéréの違い
| 比較 | 現行Ténéré700 | 旧XT1200Z／ZE Super Ténéré |
|---|---|---|
| 主な性格 | 未舗装路も重視するミドル | 大陸横断型の大型ツアラー |
| 排気量 | 688cc | 1,199cc |
| 出力 | 73PS | 初期欧州仕様110PS |
| 重量 | 208kg | 初期欧州仕様261kg |
| シート高 | 875mm | 845／870mm調整式 |
| タンク | 16L | 23L |
| 前輪／後輪 | 21／18インチ | 19／17インチ |
| 駆動 | チェーン | シャフト |
| 日本の新車掲載 | あり | 現行ラインアップに掲載なし |
700は53kg軽く、前輪21インチと長いサスペンションで林道や荒れた路面へ寄せています。1200は低頻度メンテナンスのシャフト駆動、大容量タンク、調整式シートを備え、高速道路・二人乗り・多積載を得意とします。「700の上級グレードが1200」という選び方ではなく、使い方で分けるバイクです。
Super Ténéré Raid Editionとは
XT1200ZE Super Ténéré Raid Editionは、2017年11月のEICMAで発表された欧州市場向け2018年モデルです。電子調整サスペンションを備えるXT1200ZEを基礎に、高いスクリーン、フォグランプ、スキッドプレート、左右合計74Lのアルミサイドケースなどを装備しました。
同時期に展示されたTénéré 700 World Raidは、量産前のプロトタイプでした。旧記事はこの2台を「正式公開」とまとめていましたが、現在の量産Ténéré700とRaid Editionは別車種です。また、海外発表を日本正規発売と読み替えることもできません。
XTZ1200スーパーテネレの新車は買える？
2026年8月時点のヤマハ日本の現行ラインアップにはXT1200Z／XT1200ZEが掲載されていません。そのため、国内正規の現行新車として通常注文する車種ではなく、検討の中心は中古車、長期在庫、並行輸入車です。「新車」と表示された個体でも、年式、初度登録、保証開始日、保管期間、タイヤ・油脂・バッテリーの状態を確認します。
並行輸入は車両価格だけで判断せず、輸送、関税・消費税、排出ガス・騒音、保安部品、登録、保証、リコール対応、部品供給を含む見積書を取ります。日本で確実に正規新車を買いたいなら、現状はTénéré700が明快な選択です。
どちらが向く？
| 使い方 | 向く選択 | 理由 |
|---|---|---|
| 林道、キャンプ場への未舗装路 | Ténéré700 | 軽さ、21インチ前輪、最低地上高 |
| 一人で長距離もオフロードも | Ténéré700 | 用途の幅と現行車の安心 |
| 二人乗り、高速巡航、多積載 | Super Ténéré | 1,199cc、23L、シャフト駆動 |
| 正規保証付きの新車 | Ténéré700 | 国内現行ラインアップ |
| 大型ツアラーの中古価値を重視 | Super Ténéré | 個体状態と価格が合えば候補 |
中古Super Ténéréの確認項目
- XT1200Zか電子サスペンション付きXT1200ZEか、Raid Editionか
- 国内仕様・正規輸入・並行輸入の区別、取扱説明書とキー
- 年式、走行距離、点検記録、リコール・サービスキャンペーン
- 冷間始動、警告灯、電子サスペンション、クルーズコントロール
- シャフトとファイナルギア周辺の漏れ・異音・整備履歴
- スポーク、リム、タイヤ、ブレーキ、フォーク、ステム
- エンジンガードやパニアステーの傷、転倒・オフロード走行歴
- アルミケースの歪み、浸水、鍵、ステーへの過大な荷重
- 長期保管によるバッテリー、燃料系、ゴム部品、腐食
車重が大きく電子装備も多いため、安い個体ほど納車後整備の予算を残します。契約前に、消耗品交換と保証範囲を含む支払総額を書面で確認してください。
現車確認、見積書、保証を順番にチェック。
車両保険、ロードサービス、使用目的を確認。
ナビ・ドラレコ・空気圧監視を後付けする前に比較。
買い替え前に現在の車両価値を把握。
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適合年式、車体寸法、給油口との干渉、固定方法を必ず確認してください。Ténéré700の純正タイヤは前後ともチューブタイプのため、一般的なチューブレスタイヤ用プラグだけでは修理できません。
公式情報
- ヤマハ発動機：Ténéré700製品情報
- ヤマハ発動機：Ténéré700価格・仕様
- ヤマハ発動機：2025年モデル発表
- ヤマハ発動機：2010 Super Ténéré発表・主要諸元
- ヤマハ発動機：EICMA 2017展示記録
初出：2017年11月／2026年8月21日、発表直後の短報を日本の現行Ténéré700と旧Super Ténéréを区別する購入ガイドへ全面改稿。
