青汁王子、今度はバイクを売る。配達現場のリアルに刺さる電動バイク「L-noa」が登場した理由

2026年5月28日 2026年5月28日

朝4時、まだ街が眠っている時間。新聞販売店の駐輪場では、配達員たちが2サイクルエンジンをかけ始める。「ブォン」というあの音が響くたび、近隣住民から苦情の電話が入る。冬場、低温始動でエンジンがかからず、配達ルートが押す。夏場、給油の度に汗だくになる──。配達現場が日常的に抱えてきた「当たり前すぎて誰も解決しなかった課題」に、ひとりの異色実業家が真っ向勝負を仕掛けた。

「青汁王子」三崎優太氏。20代で年商130億円を達成し、栄光と転落の両方を世間に晒し続けてきた男が、2026年5月、配達業務専用EVバイク「L-noa(エルノア)」をリリースした。なぜ青汁の人がバイクを?なぜ「派手な高級スポーツバイク」ではなく「地味な配達バイク」を?そこには、彼自身が現場のリアルに向き合った数年間のストーリーがある。

三崎優太、配達現場の声を3年間聞いて回った

三崎優太氏は2024年5月、三崎未来電子株式会社を設立。だが、構想自体はそれ以前から温められていた。彼が代表を務める三崎未来ホールディングスのコンセプトは「未来を創る企業」。LUVIA(高級不動産)、YouTube、REAL VALUE(経営者コミュニティ)など、富裕層・経営者向けの事業を多角展開する中で、なぜ「配達バイク」というB2Bで地味な領域に踏み込んだのか。

公式サイトに掲載されたメッセージにヒントがある。

「配達の現場で本当に役立つ一台を届けたい」
「毎日バイクで働く人が、明日も乗りたいと思える一台を」

これは派手なマーケコピーではない。現場の配達員に何度も会って、何度も乗ってもらって、何度も叩き直したからこそ出てくる言葉だ。

三崎優太氏のYouTubeチャンネル登録者数は約100万人。社会派の発信も多く、若手起業家への投資・支援も継続的に行っている。彼は単に「儲かるから」ではなく、自分が解決すべき社会課題として配達EVバイクを選んだのではないか──L-noaの作り込みを見るほど、そう思わずにはいられない。

配達現場が抱えていた5つの「当たり前の不満」

L-noaという商品を理解するには、まず配達現場が日常的に飲み込んできた不満を知る必要がある。

不満1:「エンジン音うるさい」苦情への怯え

新聞配達は早朝3〜5時、フードデリバリーは深夜まで稼働する。住宅街で2ストや小排気量4ストエンジンの音は容赦なく響き、毎日のように近隣苦情のリスクと向き合っている。

不満2:ガソリン代の容赦ない高騰

レギュラーガソリンは2026年現在、地域によって165〜180円/L。年間1万キロ走る配達員の燃料費は20〜30万円に達する。「走れば走るほど赤字」と嘆く個人事業ドライバーは少なくない。

不満3:オイル交換・チェーン整備の手間

ガソリン車は3〜5,000kmごとのオイル交換、定期的なチェーン清掃・調整が必須。これを怠れば故障につながる。整備費・工賃が地味に効いてくる。

不満4:冬の始動不良

寒冷地・冬場は2ストや小型キャブ車でしばしば始動が悪化。配達遅延に直結し、店長と配達員の双方がイライラする原因に。

不満5:都市の脱炭素規制が忍び寄る

東京都の「ゼロエミッション車普及策」など、ガソリン車への風当たりは年々強まる。先延ばしにすると、近い将来「今ある配達バイクが乗れなくなる日」が来る可能性がある。

L-noaは、これら5つの不満すべてに対する明確な解答として設計されている。

L-noaが配達現場に提供する具体的な解

解1:電動だから「無音に近い」

L-noaはブラシレスDCモーター搭載。ガソリンエンジンと比べて圧倒的に静か。新聞販売店の店長が「明け方の苦情電話がゼロになった」と語る日も近いかもしれない。

解2:燃料コストはガソリン車の約1/3

1km走行コストはガソリン車12〜15円に対し、L-noaは約3〜5円。年間1万キロ走る配達員なら、燃料関係だけで年10〜20万円の節約になる計算だ。

解3:オイル交換・チェーン整備が不要

電動バイクは構造がシンプル。L-noaはインホイールモーター採用で伝達系がさらに簡素化。整備の手間が劇的に減り、整備工賃も大幅圧縮できる。

解4:冬の始動ストレスゼロ

電動は気温に強く、スイッチひとつで即発進可能。寒冷地配達員の朝のイライラを一掃する。

解5:CO2排出ゼロで脱炭素規制に対応

走行中のCO2排出はゼロ。将来のガソリン車規制を心配する必要がない。むしろ「SDGs対応の配達会社」として企業ブランド向上にも使える。

「現場が乗りたい」と言わせるディテール

L-noaの設計思想は、表面的なEV化に留まらない。配達員が「毎日乗りたい」と思える細部までこだわっている。

リバース機能

128kgの車重を後ろに押し戻すのは想像以上の重労働。狭い駐輪場、軽い登り、何度も切り返す配達ルート──L-noaはリバース機能で電動アシスト。「もう一回押すのか…」というあのため息から配達員を解放する装備だ。

大きく快適なフットスペース

新聞束、弁当ケース、ピザ箱──配達員の足元は常に荷物だらけ。L-noaはフラットで広いフットスペースを確保し、大型バッグを安定して置ける設計。荷崩れに悩むデリバリードライバーの神経をすり減らさない。

大型LEDヘッドライト

早朝・深夜業務に振り切った大型LED。「前が見えにくくて怖い」というあの感覚と、配達員はもう戦わなくていい。

USB電源&高精細液晶メーター

スマホナビ全盛時代、配達員にとってバッテリー切れは死活問題。USB電源を標準装備しているので、走りながら充電できる。地味だが、現場では大絶賛されるであろう装備。

業務用に最適化されたシート

長時間の停止・発進を繰り返す配達業務に最適化された専用シート。1日8時間座っても疲れにくい設計は、配達員の腰痛対策にもなる。

前後ディスクブレーキで安全強化

重い荷物を載せて急停止が必要な場面で、確実に効くブレーキは命に直結する。原付一種で前後ディスクブレーキは異例の充実装備だ。

「街に馴染む」4色のカラーラインナップ

L-noaのデザイン哲学は「派手すぎず、地味すぎず、街に馴染む」。4色展開で、新聞販売店・宅配企業のブランドカラーに合わせやすい。

ピュアホワイト:法人ラッピングの定番、清潔感重視
アーバンレッド:出前館・赤系ブランドと相性抜群
ゴールデンイエロー:新聞販売店のシンボルカラーに親和
スレートグレー:大人っぽさを演出、Uber Eats適合

経産省も認めた「日本のものづくり」

L-noaの開発は、2025年7月29日に経済産業省の「ものづくり・商業・サービス生産性向上促進補助金」に正式採択された。これは三崎未来電子が単なる「タレント企業」ではなく、国が認めた正統な日本の製造業であることの証である。

中国製格安EVバイクが市場を席巻する中、「日本の現場のために日本人が設計した」L-noaが登場した意義は大きい。安心して長期運用したい法人事業者にとって、これは重要な選択基準になる。

三崎優太氏の本気度

「青汁王子」というニックネームから連想されるイメージとは正反対の、地味で本気の商品。これがL-noaだ。

三崎未来電子は今回のL-noaを皮切りに、2026年4月には需給調整市場への参入も開始している。EVのバッテリーを電力グリッドの安定化に活用する、いわば「走る蓄電池」としての価値創出を視野に入れた経営戦略だ。配達業者にとってL-noaは、単なる配達道具ではなく、将来的に電力収益化までできる資産になり得る可能性がある。

三崎氏のビジョンは公式サイトに明記されている。