最近、休日の朝は愛車のスーパーカブ50のスポークを一本一本磨くことから始めています。無心で磨いていると、不思議と心が整うんですよね。コーヒーが一番美味しく感じる瞬間です。
さて、今日は海外から飛び込んできた、思わずコーヒーを吹き出しそうになるほど興味深いニュースについて、元業界人の視点でお話しさせてください。2025年モデルのHonda CB750（ホーネット）が、現地価格で約8,000ドル（約120万円前後）という、驚異的なプライスタグで評価されているという話題です。
私、田中 恒一も長年ホンダ車を乗り継いできましたが、この価格設定とパッケージングには、ホンダというメーカーの「底力」と「執念」を感じずにはいられません。私の愛車遍歴、特にBROSやNC750Xでの経験を交えながら、なぜこれが「買い」なのか、じっくり紐解いていきましょう。
目次
結論：CB750は現代に蘇った「BROS」であり、最強の優等生である
結論から申し上げますと、この2025年型CB750は、単に「安いバイク」ではありません。これは、私が23歳の頃に夢中になった「BROS」が持っていた「軽快さとトルクの快感」を、現代の最新技術で昇華させた傑作です。約8,000ドルという価格は、安売りではなく、ホンダが世界中のライダーに突きつけた「バイクの楽しさは、これで十分だろう？」という挑戦状とも言えます。
大排気量のX4で直線の加速に酔いしれ、ST1300で大陸横断のようなツーリングを夢見た私ですが、結局、NC750Xのような「手の内にある高性能」に戻ってきました。このCB750は、その「手の内感」と「スポーツ性」のバランスが、まさに黄金比なのです。
業界視点で見る「選ぶべき3つの理由」
1. 並列2気筒エンジンの「沼」にハマる完成度
かつてCB-1に乗っていた私が言うのもなんですが、4気筒信者の方、少し聞いてください。このCB750に搭載されている755cc並列2気筒エンジン、これが今のホンダの「本気」なんです。私が所有しているBROS（Vツイン）にも通じるのですが、低回転から路面を蹴り出すようなトルク感は、一度味わうと抜け出せない 沼 です。
CB-1のような高回転の伸びも素晴らしいですが、街乗りや峠で「実際に速い」「実際に楽しい」のは、このタイプのエンジンです。軽量コンパクトなエンジンの恩恵で、車体重量も抑えられています。X4のような巨体をねじ伏せる楽しさとは対極にある、ヒラヒラと舞うような操作性は、ベテランこそ評価すべきポイントです。
2. 8,000ドルという価格設定がもはや「草」
失礼、少し言葉が崩れましたが、このご時世にこのスペックで8,000ドルというのは、笑ってしまうほど（草が生えるほど）コストパフォーマンスが高いと言わざるを得ません。私が業界にいた頃の常識で考えても、この装備と品質でこの価格を実現するには、相当な企業努力が必要です。
ホンダの素晴らしいところは、安くても「安っぽくない」こと。塗装の品質、スイッチ類の節度感、そして何より耐久性。私が16歳から乗っているカブ、そして現在も所有するBROSが証明している通り、ホンダ車は壊れません。初期投資だけでなく、長く乗ることを考えた時のトータルコストの低さは、家計を預かる身としては 尊い としか言いようがありません。
3. 「優等生」こそが最高の性能である
よく「ホンダ車は優等生すぎてつまらない」という声を聞きます。しかし、X4のようなアクの強いバイクも、ST1300のようなツアラーも経験した私に言わせれば、「優等生」であることこそが、実は最も難しい技術なのです。
雨の日も、真夏の渋滞も、早朝の峠も、全てを及第点以上でこなす。私のNC750Xもそうですが、ライダーに余計なストレスを与えないからこそ、純粋に走りに集中できるのです。このCB750は、その「ストレスフリー」な部分に、少し多めのスパイス（パワー）を振りかけたような存在。どんなスキルのライダーが乗っても、その人のレベルに合わせて楽しませてくれる懐の深さがあります。
購入後の維持費イメージ（年間目安）
現実的な話をしましょう。2025年型CB750を購入した場合の、年間の維持費シミュレーションです。私が維持しているNC750Xのデータをベースに、スポーツ走行を加味して算出しました。
- 自動車税：6,000円（排気量超につき）
- 任意保険：約30,000円〜50,000円（年齢・等級によるが、50代ならもっと安い）
- 車検積立（年換算）：約20,000円
- オイル・消耗品費：約25,000円（ホンダ純正G1/G2オイル推奨。信頼性が高いので無茶な添加剤は不要）
- タイヤ代積立：約30,000円（ツーリングタイヤで1万〜1.5万キロ持つ計算）
- ガソリン代：燃費は約23km/Lと仮定。年間5,000km走行で約37,000円（レギュラー仕様ならさらに良し）
合計：約15万円〜17万円程度
大型バイクとしては破格の維持しやすさです。X4に乗っていた頃は、タイヤとガソリンが湯水のように消えていきましたから、これはバーゲンセールと言っていいでしょう。
購入前のチェックリスト
もしあなたが以下の項目のうち3つ以上に当てはまるなら、このCB750は運命の一台かもしれません。
- 4気筒の音よりも、実用的なトルクと加速感（ダッシュ力）を重視する。
- 「重いバイク」を取り回すのに少し疲れを感じ始めている。
- 最新の電子制御は欲しいが、複雑すぎる設定は面倒くさい。
- 週末のツーリングだけでなく、たまには通勤にも使いたい。
- ホンダの「ウイングマーク」を見ると、実家のような安心感を覚える。
よくある質問（FAQ）
Q：NC750X（DCT）乗りの田中さんから見て、乗り換える価値はありますか？
A：非常に悩ましい質問ですね。NC750XのメットインスペースとDCTの楽さは、一度味わうと離れられない魅力があります。しかし、CB750の「操る喜び」と90馬力オーバーの刺激は別腹です。もし私がNCを降りるとしたら、間違いなく候補の筆頭に入ります。ただ、今の私は3台体制（カブ、BROS、NC）なので、妻の角が生えないように増車は控えますが。
Q：並列2気筒だと、音が安っぽくないですか？
A：最近の270度クランクの並列2気筒は、Vツインのようなパルス感があり、非常に鼓動感が心地よいです。私のBROSのようなドコドコ感がありつつ、高回転までスムーズに回ります。決して「安っぽい」音ではなく、「戦う」音ですよ。
Q：8,000ドルという安さが逆に不安です。どこか手を抜いているのでは？
A：ご安心ください。そこは世界のHondaです。見えない部分のコストダウン（プラットフォームの共有化など）は徹底していますが、安全に関わる部分やエンジンの耐久性で手を抜くことはあり得ません。「必要なものは全てあり、不要なものは何もない」という、工業製品としての美しさがそこにあります。
以上、ホンダ党の田中がお送りしました。技術屋の魂が宿るこのCB750、もし街で見かけたら、その凝縮された機能美をぜひ堪能してください。
