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特にDUCATIが火付け役となり、
最近時では各チーム積極的に使用するようになってきたウイングレット。

「空力は低速から変わる」と分かったようなコメントを出す一般ライダーや、
雑誌記者レベルでもそのような方がいますが、
是非ブラインドテストで車両チェックしてみてください。

開発エキスパートライダーでもレーシングライダーでも、
さすがに低速では空力パーツの効果は分かりにくいものです。

しかし速度が上がってくると話は別です。

空気ってなんとなく考えているよりも粘性があり、
パワーを持っています。

そのような意味でも非常に面白いであろうレーシングパーツのウイングレットですが、
2017年シーズンのMOTO GPでは禁止になります。

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なぜかというとやはり安全性の問題です。

現在のレギュレーションでもウイングレットの端部を鋭利にしてはならない、
といったような事項はあります。

ただ転倒し、変形したウイングレットがライダーに刺さってしまうといった
最悪のシチュエーションも考えられないわけではありません。

安全性を考慮した今回の判断は私は賢明であると考えています。

少しずつでも良いので結果大きく変わっていかなければいけない。

それは2輪レースだけでなく、2輪社会全体にも言えることですよね。

情報ソース

※2017年シーズンのセパンテストではなんとYAMAHAが禁止されたウイングレットの効果を
カウリングの中にフィンを設けることで出そうとしています。

MOTO GPウイングレット禁止のYAMAHAの対策(記事はこちら)

このようなYAMAHAの内蔵ウイングレットは序の口で、
2017年プレシーズン新型カウル合戦が始まっています!

こちらの記事もご覧ください。

MOTO GPウイングレット禁止のSUZUKIの対策(記事はこちら)

ついにレプソルホンダもMOTO GPマシン大胆カウルを公開!(記事はこちらをクリック)

DUCATI MOTO GPマシンに超斬新カウル投入!(記事はこちらをクリック)



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