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バイクやスクーターも3輪以上が急増中
3輪以上のリーン(傾く)乗り物が流行っていますね。
例えばYAMAHA(ヤマハ)のTRICITY(トリシティ)。
YAMAHAの力の入れようは相当で、NIKEN(ナイケン)というモデルもリリースしました。
(記事はこちらをクリック)
これらのモデルは三輪と言ってもこれまでのトライクなどとは違います。
もちろん四輪のバギータイプとも全く異なります。
しっかりとリーンし、二輪車の特性をなるべく損なわないように設計されています。
東南アジアなどのスクーターが売れまくる新興国では
このYamaha(ヤマハ) の TRICITY(トリシティ)は不調らしいですが、
先進国ではイメージ含めて好調であるようです。
リーンするということ。つまりコーナリングの時に傾くので私はこれらの乗り物をバイクと呼びたいなぁと思います。
4輪 バイク(スクーター)を本気で開発しきったメーカーがある！
そんな中、4輪バイク(スクーター)を正式に世に放っているメーカーがあります。
QUADRO というメーカーの QUADRO 4です！
まずはその素晴らしい性能を表現した映像をご覧ください。
映像こちら！
映像のタイトルが｢安全性が楽しさとキビキビ感と出会いました｣ですもんね。
まさにそんな印象です！
QUADROは技術面も気合入っています
適当に作られた4輪のトレッドが狭い乗り物って簡単に転倒するんですよ。
また旋回時にリーンする乗り物であれば、リーンしたときに安定していなくては安心してライディングできませんよね。
QUADROはそのような安定性を確保する技術面に非常に力を入れているということが分かります。
分かりやすいテクニカルレビュー映像はこちら。
キーテクノロジーであるリーン機構に関してはしっかりと特許を取得しているようです。
確かにフロントサスの機構部分は少し複雑な構造であるように見えますし、油圧機構もうまく組み合わせているようですね。
最大バンク角が45度というところもやはりすごい。
もちろんモーターサイクルナビゲーター運営陣は2輪のバイクのことがなによりも大好きな連中ばかりですが、この4輪バイク(スクーター)は本当に侮れない乗り物だと思っています。
あえて不安要素を挙げるのであれば、若干複雑な機構の強度や耐久性でしょうか。
正直、国産メーカーの強度耐久性能は非常に高く、テストを繰り返しながら緻密に設計されています。
油圧機構というのも比較的故障の原因になることが多いので、フロントの制御にも関連する油圧システムが安定して作動することは非常に重要です。
このような性能に関しては新車の試乗会ではなく、使い込んでみないとわからない性能であることが多いですよね。
4輪バイク(スクーター)はバリエーションも非常に豊富
装備やカスタム次第ではこのようなSUVチックなモデルも簡単に作れそうです↓
4輪スクーター「 QUADRO Big Q 」はもはやSUV!!(記事はこちらをクリック)
あえて悪路を走りたくなるマシンですね。
SUVが似合う北欧ノルウェーで走ってます！！
映像もあります。こちら
4輪ならではのかなり安定した雪上走行！
2輪でもタイヤを専用のしっかりしたものにしていれば雪上走行は出来ますが、やはりこのようにリーンする4輪バイクには可能性は無限大に感じます。
悪路の走破性に圧倒的な優位性を感じますね。
日本メーカーも3輪、4輪バイク開発を加速中！
日本で戦えるメーカーといえば、やはりYAMAHAでしょう。
YAMAHA MWT-9 新型 3輪バイク がかっこいい!!(記事はこちらをクリック)
なんと YAMAHA が真剣に ４輪バイク の研究開発してます!!(記事はこちらをクリック)
QUADRO は日本での販売網をまだ持っていないと思いますし、
信頼性や部品供給の観点で日本メーカーが我々にとってベストなのは事実です。
YAMAHAはどんどん戦いを加熱させてほしいです。
あ、でもQUADROは3輪も作ってるのね。。。笑
このような乗り物が本格的に普及し流行ってきたときに、
非常に脅威になりそうなメーカーであると思います。
様々なバイク、スクーターの派生の乗り物が増えて、安全で楽しい乗り物に成長していけば嬉しい限りですね。
いつの間に!? 日本で購入できるようになっています！
日本国内の導入がなかなか見えなかったQUADROですが、なんと日本でも代理店ができて、立派なHPまで完成しています！
こちら
試乗もできるようです。素晴らしい！
補修部品や不具合時の対応などはネットワーク的には気になるところですが、単なる輸入代行ではなく、代理店があるのはデカイ！
このようなモビリティが更に世の中に受け入れられていくことに期待するばかりです。
【2026年 追記】このジャンルは、10年でどうなったか
この記事を最初に書いた当時、「リーンする多輪車」はまだ実験的な乗り物でした。あれから約10年、ジャンルはどうなったのでしょうか。
最も象徴的だったのは、ヤマハが2018年に「NIKEN(ナイケン)」を市販したことです。前2輪がしっかりリーンする大型スポーツLMW(リーニング・マルチ・ホイール)で、大手メーカーが本気でこのジャンルに挑みました。2023年には排気量アップ・新フレーム・ナビ対応TFTメーターを得た「NIKEN GT」へとモデルチェンジしています。
ただし、結末はほろ苦いものでした。NIKEN GTは販売が振るわず(国内計画台数は2020年の200台から2024年には100台へ)、2024年4月をもって国内の受注を終了。「リーンする多輪」は、2輪を置き換える主流にはならなかったのです。
一方で、本記事の主役Quadro 4を生んだスイスのメーカーは健在です。Quadro Vehiclesは社名を「Qooder(クーダー)」に改め、2026年現在も4輪リーンスクーター「Qooder」を中心に事業を継続しています。電動版のeQooderや3輪モデルも展開し、米国市場にも進出しました。当時「侮れない」と書いたあの乗り物の系譜は、形を変えてしっかり生き残っているわけです。
まとめ ― 「2輪の楽しさを多輪で」という挑戦の現在地
結論として、「リーンする多輪」はニッチに留まりました。大手のヤマハですら、NIKENを主流にはできなかった。それでも「安定性と2輪の楽しさを両立する」という発想は、トリシティ系の前2輪スクーターの定着や、Qooderの存続という形で、確かに生き続けています。QUADRO 4が見せた挑戦は、決して無駄ではなかったのです。
