ヤマハ3気筒ターボは発売された？2026年のCP3とE-Turbo研究

2020年11月24日 2026年8月21日

結論：2026年8月21日現在、ヤマハは「3気筒ターボ」の市販車を発表していません。現行のMT-09やYZF-R9が使う888cm³のCP3は自然吸気の直列3気筒です。

一方、ヤマハ発動機は2025年の公式技報で、電動アシストターボ（E-Turbo）を組み合わせたダウンサイジング・エンジンの研究成果を公開しました。これは実在する技術研究ですが、車名、発売時期、価格、気筒数まで決まった量産車の発表ではありません。

旧記事の訂正：以前の本文は海外メディアの予測をもとに「大排気量3気筒ターボを本気開発」と断定していました。公式発表で確認できる範囲に合わせ、量産車、研究用試作エンジン、過去の市販ターボ車を分けて全面改稿しました。

2026年の確認結果を先に整理

話題	公式に確認できること	確認できないこと
現行CP3	888cm³・直列3気筒。MT-09やYZF-R9などに搭載	ターボ搭載
E-Turbo研究	試作エンジンを台上試験し、CO2と動力性能を検証	市販車名、発売日、価格、量産決定
XJ650 Turbo	1982年の海外向け市販車	3気筒ではない（653cm³の並列4気筒）

現行ヤマハ3気筒は888ccの自然吸気CP3

現在の中核は、クロスプレーン・コンセプトに基づく888cm³のCP3です。ヤマハの公式資料では水冷4ストロークDOHC直列3気筒とされ、過給機は記載されていません。

MT-09

国内の現行MT-09 ABSはメーカー希望小売価格1,254,000円、MT-09 SP ABSは1,441,000円です。888cm³・120PSのCP3を搭載します。初代MT-09は2014年に846cm³の3気筒で登場し、2021年の刷新で888cm³になりました。

YZF-R9

YZF-R9はMT-09系の888cm³・直列3気筒を使うスーパースポーツです。国内の現行モデルは1,496,000円で、2026年5月15日発売と案内されています。名称の「R9」やウイングレットからターボを連想しやすいものの、公式仕様は自然吸気です。

ほかにもXSR900、TRACER9 GT、NIKEN GTなどに3気筒エンジンがあります。したがって「ヤマハの3気筒バイク」は実在しますが、「現行ヤマハ3気筒＝ターボ」ではありません。

公式技報のE-Turbo研究は何をした？

ヤマハ発動機の技報No.60（2025年12月）に掲載された研究は、ミドルクラスのスポーツモーターサイクルを対象に、動力性能を維持しながらWMTCクラス3-2でCO2排出量65g/kmを目標としたものです。

シミュレーションの結果、排気量を小さくしたエンジンに電動アシストターボを組み合わせる構成を選定し、試作エンジンでダイナモ試験を実施しました。採用したE-Turboはタービンとコンプレッサーの間にモーター・ジェネレーターを備え、排気エネルギーが少ない低回転域でも電気で過給を補助します。研究資料には48V・2kW級のモーター・ジェネレーターと、解析上0.88kWのアシストが記載されています。

これは「ヤマハがターボ技術を研究している」根拠にはなります。ただし、論文の主眼はCO2削減技術の実証です。市販化の承認や3気筒CP3への搭載を示す資料ではないため、この研究だけから次期MT-09 TurboやYZF-R9 Turboを予告することはできません。